思瑞浦发布<span style='color:red'>汽车传感器</span>网络ASN收发器
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思瑞浦发布汽车传感器网络ASN收发器

　　思瑞浦(股票代码：688536)，聚焦高性能模拟和数模混合产品，正式发布旗下创新产品——ASN(Automotive Sensor Network)汽车传感器网络收发器，这一突破性解决方案专为车载音频传输应用设计，是思瑞浦与全球头部车厂联合研发，旨在强化该领域供应链安全。凭借卓越的产品性能，成为市场上极具竞争力的音频传输方案。　　在车载应用领域，ASN不仅实现了车内主机与外置功放之间的双向数据传输，同时还实现了数字信号处理器(DSP)与麦克风、加速度计等传感器网络的互联互通，为车内麦克风拾音、主动降噪和路噪降噪提供了先进的传输方案。　　在会议系统应用中，ASN能够扩展麦克风阵列节点或有源音箱网络的回放能力，确保会议中的拾音和扩音清晰可辨，提升会议效率和质量。　　ASN芯片简介　　ASN网络采用创新的菊花链拓扑结构，每个节点配备两个链路接口：一个是朝向主节点的TM口(Toward Master，即A口)，另一个是朝向从节点的TS口(Toward Slave，即B口)。每个节点还集成了I2C控制接口、TDM(Time-Division Multiplexing)和PDM(Pulse-Density Modulation)数据接口，以支持高效的数据传输和设备管理。　　所有网络的初始化配置由主机(如SOC、MCU或DSP等)发起。主节点直接通过I2C接口与主机进行通信配置，而所有从节点以及连接的I2C外设(例如音频ADC/DAC、PDM MIC或DAMP等本地设备)则由主节点通过网络链路进行远程配置。这种设计有效降低了从节点主控制器的成本。下图 1为ASN产品TPDA1000Q内部功能框图。　　系统中，SOC或DSP从TDM接口进行数据下发，透过主节点分发到各个从节点进行处理(如音频回放)。上传的数据一般来自于各从节点，可能是TDM音频流、数字PDM麦克风或加速度传感器输出的数据，经前一级从节点逐级上传到主节点，然后再通过TDM接口传给主机进行后续数据处理。各从节点之间也可以不经过主节点进行数据传递。　　ASN性能与优势　　超高性价比　　通过利用低成本、高效益的非屏蔽双绞线实现远距离的多通道音频、控制信号以及电源功率(POC, Power Over Cable)传输。如下图2所示，方案极大简化了布局布线，减少线束数量，从而降低成本。　　级联菊花链结构，超长传输距离　　最多支持一个主节点和16个从节点。如下图3所示，从节点无需MCU配置，网络的初始化由挂在主节点的主控芯片实现。两节点间最大传输距离15米，级联总传输距离达80米，可应对各种车内场景和中小规模会议系统场景的需求。　　更强的总线供电，传感器级联更多　　总线供电能力提高到12V，可以支持最多12级传感器级联，在主动降噪ANC和路噪降噪RNC场景下，使用一串ASN网络能够同时收集麦克风数据和加速度计数据。与此相比，市场上同类产品通常只能支持8个传感器级联。　　并行节点发现，初始化速度快　　在多个从节点场景下，传统串行发现方式会导致每个节点初始化时都必须等待处理器调度，极大延长了整体的初始化时间。而ASN的并行发现方式则将调度等待次数降至仅需一次，大幅缩短了多从节点场景下的网络初始化时间。比如16节点的网络中，ASN的技术将初始化时间从市场上同类产品的9秒缩短至仅需0.8秒。　　音频通道环回和故障定位能力，方便现场调试　　工程师可通过让音频数据在指定节点环回，快速检查整个网络的状态。同时ASN不仅具有线缆故障(如开路和短路)的诊断能力，还能快速且精确定位开路故障点，定位精度达到0.5米，这一创新功能让故障排查更为精准、高效，而竞品尚无此功能。　　<50μs超低延时和精准相位较准　　特别适合对延时特性要求苛刻的算法应用中，如主动降噪，路噪降噪、车内音频分区和麦克风阵列波束成形等。在嘈杂的环境中，大型麦克风阵列需要具有精确定位和识别每个声源的能力。ASN分布式传感器通过在各节点实现数据采集的相位对齐，为相位敏感的波束成形算法提供了有力技术支持。　　应用场景灵活多变　　ASN的主要应用包括汽车座舱车机和外置功放。如下图 4所示，ASN应用于汽车的主动降噪和路噪降噪、车内音频分区和行车预警，同时，ASN也适用于会议和教学系统，提供更加灵活和高效的音频解决方案。　　ASN产品版本　　ASN车规芯片分为TPDA1000Q和TPDA1001Q两个版本，其中TPDA1000Q是完全功能版本，TPDA1001Q则专为车载麦克风模组设计。两个版本均采用QFN32, 5mm x 5mm封装，同时通过了严格的AECQ100车规认证，温度范围：-40℃至+105℃。　　目前，思瑞浦ASN产品已通过众多主机厂和Tier1的验证，并以出色性能获得客户认可，自2024年12月起，ASN产品可批量供货。　　未来，思瑞浦将致力于持续的创新研发，进一步扩展音频传输的产品布局，提供更大带宽ASN产品，以满足客户对更多音频通道传输的迫切需求，为客户与市场提供更为丰富和高效的音频解决方案。同时，我们将不断加强技术壁垒、丰富产品矩阵，以创新技术能力，助力汽车电子技术新发展，驱动汽车美好未来。
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发布时间：2024-12-13 09:56 阅读量：568 继续阅读>>
<span style='color:red'>汽车传感器</span>大全及作用
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汽车传感器大全及作用

　　汽车各个传感器的和作用：　　汽车传感器的作用是检测与点火提前角有关的发动机工况信息，并将信息输入到电控单元，作为运算和控制点火时刻的依据　　1、按传感器的物理量分类，可分为位移、力、速度、温度、流量、气体成份等传感器　　2、按传感器工作原理分类，可分为电阻、电容、电感、电压、霍尔、光电、光栅、热电偶等传感器。　　3、按传感器输出信号的性质分类，可分为：输出为开关量“1”和“0”或”开“和”关”的开关型传感器 输出为模拟型传感器：输出为脉冲或代码的数字型传感器。　　4、根据传感器在汽车中的作用分类，可以分类为测量温度传感器、压力传感器、流量传感器、位置传感器、气体浓度传感器、汽车速度传感器、光高度传感器、干湿度传感器、距离传感器等等，它们各司其职，一旦某个传感器失灵，对应的装置工作就会不正常甚至不工作。因此，汽车传感器的作用非常重要。　　汽车不同位置，如：变速器、方向器、悬架和ABS上汽车传感器：　　变速器：有车速传感器、温度传感器、轴转速传感器、压力传感器等，方向器有转角传感器、转矩传感器、液压传感器。下面来看具体介绍：　　汽车传感器的类型有曲轴转角传感器、曲轴基准位置传感器、进气压力传感器、空气流量传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、爆震传感器等　　（1）曲轴转角、曲轴基准位置传感器　　曲轴转角传感器可将发动机曲轴转过的角度变换成电信号输入到电控单元，电控单元根据此信号计算出曲轴转过的角度，也可根据此信号计算出曲轴的转速。　　曲轴基准位置传感器可在曲轴转至某一特殊位置时输出电信号。电控单元将此信号作为计算曲轴位置的基准点，并与曲轴转角信号起计算出任意时刻曲轴所处的位置。　　曲轴转角、曲轴基准位置传感器是微机控制电子点火系统最基本的输入信号。常用的传感器型式有磁感应式、霍尔效应式和光电式。　　　　（2） 空气流量计传感器　　空气流量计用来测量进入气缸的空气量，作为发动机的负荷信号，同时也作为点火提前的基本信号。空气流量计的型式有翼片式、热线式、热膜式和卡尔曼涡旋式等。　　（3） 进气温度传感器　　进气温度传感器用来测量发动机的进气温度，电控单元可根据此信号对点火提前角进行修正。　　（4）冷却液温度传感器　　冷却液温度传感器将发动机的冷却液温度信号送入电控单元，电控单元根据此信号对点火提前角进行修正，并控制起动和暖机期间的点火提前角。　　（5） 节气门位置传感器　　节气门位置传感器将节气门位置的变化转变为电信号，电控单元通过此信号判定节气门所处的位置及发动机工况，依此修正点火提前角。　　（6） 爆震传感器　　爆震传感器用来检测发动机是否发生爆震，如果发动机发生爆震，电控单元将自动减小点火提前角。　　（7）各种开关信号传感器　　起动开关信号传感器：在起动机接时，将发动机的起动状态通知电控单元，电控单元以此控制起动时的点火提前角。空调开关信号传感器：在发动机的意速工况下使用空调时，空调开关将此信号输送到电控单元，电控单元据此信号在提高发动机转速的同时，也对点火提前角进行修正。　　空档开关信号传感器：在配置自动变速器的车辆上，空档开关信号可以使电控单元获得自动变速器位于空档的信息，并对点火提前角进行必要的修正。　　（8） 氧传感器　　检测排气中的氧浓度，提供给ECU作为控制燃油/空气比在最佳值（理论值） 附近的的基准信号。　　（9） ABS传感器　　在制动活塞旁边（卡制动碟的卡钳，里面是制动活塞），ABS工作就是保证制动活赛和制动碟不卡死，保证它们处于滑动摩擦和静摩擦的边缘。大多由电感传感器来监控车速。　　（10） 安全气囊传感器　　按照用途的不同，分为触发碰撞传感器和防护碰撞传感器。触发碰撞式用于检测碰撞时的加速度变化，并将碰撞信号传给气囊电脑，作为气囊电脑的触发信号：防护碰撞式它与触发碰撞式串联，用于防止气囊误爆。
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发布时间：2023-11-17 14:24 阅读量：1619 继续阅读>>
意法半导体推出高精度中压运放，提高工业和<span style='color:red'>汽车传感器</span>信号调理准确度
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意法半导体推出高精度中压运放，提高工业和汽车传感器信号调理准确度

　　意法半导体的 TSB182双运算放大器的亮点包括最大 20μV 输入失调电压、100nV/°C 温漂和4V-36V的中压工作电压。意法半导体的 TSB182双运算放大器为传感器带来高准确度信号调理功能，主要产品亮点包括最大 20μV 输入失调电压、100nV/°C 温漂和4V-36V的中压工作电压。　　除了高准确度、稳定性和宽电源电压范围外，TSB182 的额定工作温度是在 -40°C 至 125°C之间。在整个工作温度范围内，运放的最大失调电压为30μV，确保传感器性能在工业和汽车环境中保持稳定一致。封装包括MiniSO-8封装，可帮助设计人员节省电路板空间，设计尺寸更小的模块。改系列还提供符合 AEC-Q100 标准的车规器件。　　TSB182兼备快速动态响应和低功耗，每路放大器的典型工作电流仅为 650μA。增益带宽积(GBW) 为 3MHz，压摆率为 2V/μs，确保输出失真在整个频率范围内降至最小值。24nV/√Hz 的输入噪声电压满足应用的高分辨率和灵敏度要求。这些器件还强化了抗电磁干扰能力，以增强器件在电噪声环境中的性能。这些运算放大器具有轨到轨输出，可帮助设计人员充分利用信号动态范围，并简化传感器接口和电池供电设备等应用中的电路设计。　　TSB182现已投量产，采用 MiniSO-8 封装。意法半导体将在年底增加一个标准 SO-8封装。
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发布时间：2023-10-25 10:24 阅读量：1915 继续阅读>>
<span style='color:red'>汽车传感器</span>的分类及作用
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汽车传感器的分类及作用

　　汽车传感器作为汽车的“感觉器官”，在汽车电子控制中，传感器广泛应用在发动机、底盘和车身各个电控系统中。汽车传感器担负着信息的采集和传输，电控单元对信息进行处理后向执行器发出命令，实行电子控制。它能及时识别外界的变化和系统本身的变化，再根据变化的信息去控制系统本身的工作。　　1压力、速度相关传感器　　压力传感器主要有半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动的可变电感式和表面弹性波式。前两种应用较为广泛，它们具有尺寸小、精度高、成本低、响应性能好、通用性强及检测范围广等特点。　　主要类型　　01进气歧管绝对压力传感器　　用在D型EFI系统中，与空气流量传感器不同的是，进气歧管传感器采用的是间接测量方式，也就是依据发动机负荷变化测出进气歧管内绝对压力的相对值，进而测算发动机进气量。　　02增压压力传感器　　通常安在增压发动机上，用于检测涡轮增压器的工作情况，并将该变化量转换为电信号后，提供给电子控制单元（ECU），供ECU对喷油脉冲以及增压器压力的大小进行控制。　　03气缸燃烧压力传感器　　气缸燃烧压力传感器有两种：一种以燃油室侧面为受压面的直接型传感器，英文缩写为PDS；另一种是紧固在火花塞上的垫圈形压力传感器，英文缩写为PGS。前者可实现燃烧室压力的线性检测，后者装配性好，适用于更高精度的爆震控制、断火检测等。　　气缸燃烧压力传感器用于向ECU提供气缸燃烧压力信号。控制系统从燃烧压力传感器可以获得大量信息，从而对发动机进行适时控制，如判断最佳点火时间与气门正时等。　　04胎压检测传感器　　胎压检测传感器采用温差补偿校正的方法，能根据胎压、胎温、蓄电池电压的变化产生一系列电子信号，并将其提供给ECU，适时测出胎压的高低。其工作压力最高可达1380kPa，工作温度为-40~125摄氏度，精确率不低于1%。　　05轮速传感器　　用于检测车轮速度并将该信号提供给ABS的ECU，经处理后获得车速信号参数。轮速传感器通常安在车轮、减速器或变速箱上，一般利用电磁感应或光电感应原理获得信号。安装数量取决于系统布局与控制方式。　　06减速度传感器　　常用的减速度传感器主要有差动电压式减速度传感器与开关式减速度传感器两种。前者用车辆减速时滑动部件的运动检测出减速度信号，后者用车辆减速时惯性部件的移动位置感知减速度大小。减速度传感器又称G传感器，用于检测车轮加速度或制动减速度，作为辅助信号用于阈值控制，并检测、控制低附着系数路面的制动过程。　　2发动机温度相关传感器　　发动机温度传感器的作用是把气体或液体的温度变化情况转换成电信号提供给ECU。　　主要类型　　01水温传感器　　安装在气缸上，用于检测发动机冷却水的温度信息，并将该信息转换为电信号后提供给发动机电子控制单元。　　02进气温度传感器　　发动机进气温度传感器在L型EFI系统中安装在空气流量传感器上，而在D型EFI系统中则安装在空气滤清器的外壳内或稳压罐内，为发动机电子控制单元提供发动机进气温度的信息。　　03燃油温度传感器　　用于柴油发动机电子控制分配泵燃油喷射系统中，用户向发动机电子控制单元提供燃油温度的信息，以便实现喷油量的精确控制。　　3位置及速度相关传感器　　节气门位置传感器、曲轴位置传感器、车速传感器、加速踏板位置传感器用于为ECU提供各种位置信息。　　主要类型　　01节气门位置传感器　　安装在节气门体上，可同时将节气门开度、怠速、大负荷等信息转换成电信号后提供给ECU。节气门位置传感器有线性输出型与开关量输出型两种。相比较而言，后者检测性能较差，但结构简单、价格便宜。有的EFI系统同时安装了上述两种类型的节气门位置传感器，用开关量输出型传感器检测发动机怠速与全负荷状态；而使用线性输出型传感器来检测全车节气门的开度。　　02曲轴位置传感器　　用于向ECU提供提供发动机曲轴位置、转角位置信号、活塞行程位置信号以及发动机转速信号。有磁电式、光电式与霍尔式三种。前两种通常安装在分电器内和分电器一起转动，后一种安装在曲轴前端。由于磁电式传感器与霍尔式传感器抗干扰能力强、高速时识别能力好，故被广泛应用。　　03车速传感器　　安装在变速器输出轴或主减速器上，为电子控制单元提供汽车速度信号，该传感器的结构、原理与曲轴位置传感器十分相似。　　04加速踏板（油门踏板）位置传感器　　适用于直喷式发动机上，为ECU提供负荷大小，负荷范围，加、减速的信息，ECU根据这些信息来决定发动机燃烧成层区（直喷式发动机的燃烧形式有成层燃烧和均匀燃烧两种）的喷油量。　　4排气、净化类相关传感器　　排气净化类传感器用于把排气中的有关信息转换成电信号提供给ECU。　　主要类型　　01氧传感器　　氧传感器有氧化锆式与氧化钛式两大类，安装在排气管上，用于向ECU反馈实际空燃比信号，以此将实际空燃比收敛于理论值附近的狭窄范围内，形成闭环控制。相比而言，氧化钛式氧传感器具有结构简单、体积小、成本低的特点，但其阻值随温度的变化发生变化时的程度较大，故在高温下使用时，通常都采取一定的温度补偿措施。　　02废气再循环位移传感器　　主要用于向ECU提供废气再循环控制阀的开度信息，以便于对废气处理系统的工作情况进行相应的控制。　　03差压传感器　　安装在微粒捕捉器的下游，用于向ECU提供微粒捕捉器差压信息，以便于适时地将微粒捕捉器中的微粒高温烧除，防止排气背压升高。　　04NOx传感器　　用于向ECU提供废气后处理系统中NOx的浓度信息，以便于后处理SCR系统的工作情况进行相应的控制。　　05排气温度传感器　　通常安装在三元催化转化器附件，用于检测其工作温度，并将这些信息转化为电信号后提供给ECU。　　06EGR温度传感器　　通常安装在EGR阀的下游，用于检测EGR的温度，并将该信号转化为电信号后提供给ECU。　　5自动空调系统传感器　　主要类型　　01车内温度传感器　　通常安装在仪表板下侧，是一种具有负温度系数特性的热敏电阻式温度传感器，用于向空调ECU提供车厢内的温度信号。　　02车外环境温度传感器　　车外环境温度传感器也是一种具有负温度系数特性的热敏电阻式温度传感器，通常安装在车辆前保险杠下侧。用于向空调ECU提供车厢外的温度信号。　　03蒸发器温度传感器　　通常安装在蒸发器壳体上，用于检测制冷装置内部温度的变化情况，并把检测到的信号提供给空调ECU。　　04烟雾浓度传感器　　用于检测车厢内的烟雾程度，并将该变化量转换为电信号后，提供给空调ECU。ECU根据该信息会自动开启或关闭开启交换器，以保持车厢内空气新鲜。　　05温度传感器　　用于对汽车风窗玻璃的防雾和车厢内的湿度进行检测，并将该变化量转换为电信号后，提供给空调ECU。　　06阳光辐射传感器　　通常安装在汽车前挡风玻璃下方，是一种光敏二极管传感器。用于将阳光辐射的程度转换为电信号，提供给空调ECU。　　07冷却剂流量传感器　　通常安装在储液干燥器和膨胀阀之间，用于检测制冷剂的流量，并将该变化转换为电信号后，提供给空调ECU。　　08压缩机锁止传感器　　通常安装在压缩机内部，是一种磁电式传感器。用于检测压缩机的转速，并将该变化转换为电信号后，提供给空调ECU。
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发布时间：2023-03-28 13:40 阅读量：2731 继续阅读>>

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