润石推出高压车轨级LED灯<span style='color:red'>驱动芯片</span> RS3702-Q1
  RS3702-Q1是一款三通道高侧LED驱动芯片,采用车轨级工艺,最大化安全余量设计,具有高达45V的耐压承受能力,每一通道均提供最大150mA的驱动电流,支持PWM亮度调光,并提供全面的自诊断功能,包括LED开路、对地短路以及单个LED短路检测。与RS3703-Q1相比,区别主要在于是否支持板级亮度分级设置和NTC温度检测调节电流。  RS3702-Q1主要设计用于车尾灯、高位刹车灯、侧标志灯驱动,以及车内小灯的驱动,比如各种指示灯、顶灯、阅读灯、氛围灯。  主要特性如下:  Ø 输入电压支持4.5V~40V,极限耐压高达45V  Ø 通过外部分流电阻实现热共享功能  Ø 故障模式下具有低耗电功能  Ø 三通道高精度电流调光  每通道最大150mA输出电流  全温度范围内±5%控制精度  通过外部电阻设置电流  支持PWM独立调光  Ø 低Dropout电压,300mV@150mA  Ø 提供自诊断和保护功能:  LED开路,具有自动恢复功能  LED对地短路检测,具有自动恢复功能  支持自诊断并具有可调阈值  可配置为连带失效或仅失效通道关闭的故障总线(N-1)  支持热关断  Ø 工作结温范围:-40°C ~ 150°C  图1 典型应用电路  乘用车各部件的供电目前仍然以12V电压总线为标准,商用车以24V电压总线为主,接口热插拔瞬间或者传统油车在打火瞬间电池的浪涌电压,在电路设计时工程师都会重点防范,选用高耐压的降压芯片会有更加可靠的安全余量。RS3702-Q1高达45V的耐压余量提供了可靠的应对能力,可以轻松应对这些浪涌电压的冲击。  图2 封装和管脚定义
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发布时间:2025-08-22 17:34 阅读量:212 继续阅读>>
上海贝岭新一代国网电表内置负荷开关<span style='color:red'>驱动芯片</span>布局
  自 2023 年《智能物联电能表内置负荷开关技术指标》正式发布以来,其中一项重要变化尤为关键:“内置开关的动触点与静触点之间的电气间隙不小于 5.5mm。” 这一标准的提升虽增强了智能电表的安全性,却也给其设计及元器件选型带来了新的挑战。为此,针对新一代国家电网智能电表内置标准的验证与制定工作,始终在有条不紊地推进。  负荷开关触点间距增大,对智能电表设计最直接的影响是负荷开关驱动电流的攀升。从现有样品测试结果来看,其驱动电流已从 2020 版标准的 150~400mA,大幅增至 1~2A 甚至更高。驱动电流的增大还带来另一重影响:2020 版电表所采用的现行变压器,受限于尺寸,功率输出已达极限。若要输出如此大的驱动电流,电表电源势必需要调整。  目前,开关电源方案(AC-DC)是较为成熟的选择,但有工程师提出,中国挂网电表已超 6.6 亿只,如此大规模应用开关电源时,其可靠性及对电网的影响尚无法通过数据完全验证,因此更倾向于沿用原有的 “线性变压器 + 后接大电容” 设计。此处暂不深入讨论两种方案的利弊,但值得注意的是,开关电源与线性变压器因输入端电压波动导致的后端输出电压波动存在显著差异,这也使得两者对负荷开关驱动芯片的耐压要求大不相同:开关电源输出相对稳定,对应驱动芯片的耐压通常 20V 左右即可;而线性变压器因采用非稳压变比输出,耐压要求通常需达到 36V 以上,如下图所示:  设计的差异并不仅限如此,因自国网电能表统一招标以来,负荷开关(继电器)的驱动芯片惯用SOT23-6封装,许多企业和工程师已经习惯了沿用这种封装,但也有工程师认为驱动电流增大,SOT23-6封装体较小,并不稳妥,倾向于功率更大、尺寸更大的SOP8封装。  由于设计思路、方案理解存在差异,加之负荷开关尚未量产定型,诸多不确定性导致智能电表生产企业的工程师在选型时思路不一。因此,在这种存在分歧的背景下,若想用单一产品覆盖新一代国网电表内置负荷开关驱动芯片的布局,难免会捉襟见肘。  作为国内智能电表芯片领域的核心供应商,上海贝岭股份有限公司始终以行业需求为导向,通过深入调研市场动态,积极与各生产企业工程师开展多维度技术交流,精准把握行业痛点与发展趋势。在此基础上,公司推出了系列化产品矩阵,为工程师们的选型工作提供了丰富且适配的选择,具体产品信息如下表所示:  从列表中不难发现,上海贝岭针对新一代国网电表内置负荷开关驱动芯片的布局,已形成全面覆盖:电压层面兼顾中压与低压需求,驱动电流范围从 0.7A 延伸至峰值 6.5A,封装形式则包含 SOT23-6、SO8P、ESOP8 等多种规格。这一系列产品矩阵,不仅为新标准的快速落地提供了坚实支撑,更能灵活适配多样化的设计思路,为行业升级注入强劲动力。
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发布时间:2025-08-11 16:16 阅读量:386 继续阅读>>
力芯微推出TOF激光二极管<span style='color:red'>驱动芯片</span>ET75016
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发布时间:2025-08-07 11:02 阅读量:307 继续阅读>>
力芯微推出16×8恒流LED矩阵<span style='color:red'>驱动芯片</span> ET61128
  产品概述  在智能家电与便携设备追求极致视觉体验的今天,力芯微推出16×8恒流LED矩阵驱动芯片ET61128,该芯片以精准电流控制、高效通讯、智能保护系统和低功耗设计等亮点,广泛应用于家电、智能便携设备及玩具等领域,为各类显示需求提供高效解决方案。  ET61128的工作电压为2.7~5.5V,最大支持16×8阵列显示,可驱动128个LED,16路恒流输出,电流最大达49.2mA,通过外接电阻可以灵活调节输出电流。芯片支持全局3档电流调节,以及每通道4档独立微调,能够精准匹配多样LED负载。每点还支持256级PWM精细调光,实现平滑渐变与动态效果,提升用户体验,满足多样化亮度需求。  ET61128采用标准I²C接口,支持400KHz高速通讯,具备连续读写功能,4个片地址可选,方便多设备协同工作。芯片内部集成开短路检测、软硬件关断、扩频及消隐功能,确保系统稳定运行,延长LED寿命。静态电流低至3mA,关断模式功耗仅3uA,延长电池设备续航。封装采用QFN32(4mm×4mm)和LQFP32(7mm×7mm),可适应不同空间需求。  产品特性  电源电压范围 2.7~5.5V  最大应用点阵16×8,最大驱动128个LED  16路恒流驱动,输出电流最大49.2mA  利用一个外接电阻,可设置电流输出值  整体电流支持32档调节  每一路恒流通道支持4档调节  每点支持256级辉度调节  I²C通讯接口,400KHz通讯速率,具有4个片地址  开短路检测功能  软硬件关断功能  扩频功能  消隐功能  封装形式:  QFN32(4mm×4mm)和LQFP32(7mm×7mm)  管脚定义   典型应用
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发布时间:2025-08-06 11:24 阅读量:364 继续阅读>>
纳芯微发布NSD7315系列H桥直流有刷电机<span style='color:red'>驱动芯片</span>
  纳芯微今日宣布推出NSD7315系列大电流H桥驱动芯片,具备40V耐压能力与10A峰值输出电流,支持硬件和软件SPI两种输入接口版本,该系列芯片支持1路H桥或者2路半桥配置,可直接驱动1路直流有刷电机或2路电磁阀等负载。  NSD7315-Q1车规版本适用于多种汽车应用场景,包括车身电子锁、发动机控制系统中的电子节气门、废气再循环、分流阀,以及空气悬架CDC等应用。NSD7315工规版本也可应用于自动升降桌、电动窗帘、扫地洗地机等消费类设备。新推出的NSD7315是对纳芯微现有的NSD73xx系列H桥驱动产品在大电流方向上的进一步拓展。  产品特性  满足AEC-Q100 grade 1: –40°C~125°C TA(车规版本)  工作电压:4.5V~35V (40V耐压) ,输出电流:10A (峰值)  超低内阻 Rds(on) (上管+下管):150mΩ @TJ = 25°C, 13.5V  集成电流采样功能:比例电流输出(IPROPIx)  集成可配置的电流调节功能  可配置的控制模式:PH/EN,PWM(IN1/IN2) 和独立半桥控制  输出上升/下降时间压摆率可配置,优化降低EMI性能  低功耗模式:静态电流3μA @TJ = 25°C, 13.5V  SPI 和硬件接口选择:  – SPI接口:NSD7315S-Q1  – 硬件接口:NSD7315H-Q1  先进保护和智能诊断功能:电源欠压保护,电荷泵欠压,过流保护,负载开路检测,过热关断与过热预警,故障状态输出(nFAULT/SPI)  大电流,低温升,具备出色带载能力  NSD7315上下管总导通电阻仅为150mΩ,峰值输出电流可达10A,能够为汽车有刷电机、阀门泵类及工业电机提供大扭矩带载能力。即使在高温环境下,也具备较低且稳定的温升表现,运行持久可靠。  在半桥模式下,带载持续输出2A电流,环境温度为25℃,芯片温升稳定在24.4℃。带载持续2A电流时的芯片温升  在全桥模式下,带载持续输出5A电流,环境温度为25℃,芯片温升稳定在125°度,未触发过温保护。带载持续5A电流时的芯片温升  灵活设置输出压摆率,有效平衡大电流驱动中的温升与EMI挑战  在电机等负载驱动中通常采用硬开关方式,而大电流驱动会带来显著的电流变化率(△I/△T),进而产生较大的电磁干扰(EMI)(如下图所示)。若芯片输出的压摆率固定且较慢,会导致内部MOS开关损耗增加,导致温度升高。因此,如何在满足EMI性能的同时控制温升,是大电流驱动应用中的一大难点。  NSD7315支持根据不同负载和不同输入PWM频率,来灵活设置输出的上升/下降Slew Rate,同步配置死区时间,方便工程师在不更改硬件设计的前提下,通过软件(SPI版本)或者SR管脚(HW版本)来优化温升和EMI性能。  内部集成电流采样和电流调节,减少系统面积和成本  NSD7315集成电流采样功能,无需外部功率采样的电阻和电流运放即可实现电流检测。通过IPROPIx管脚,可按1/1100的比例输出每个半桥上管MOS的正向导通电流(即从Drain到Souce端的电流)。若将IPROPI1和IPROPI2管脚连接在一起,则输出电流为两个上管的正向电流之和(如下图所示)。NSD7315内置电流镜  同时,NSD7315还集成了电流调节功能,当输出电流超过内部设定的电流阈值时,芯片会自动执行限流功能,以防止在电机启动或堵转等工况下出现过大负载电流,从而避免芯片过热和电机损坏。  具备负载开路诊断功能,精准定位反馈故障,无需人工排查  NSD7315支持输出端负载开路诊断功能,可在驱动芯片待机模式和工作模式下分别检测负载状态,帮助系统在电机运转前或运行中及时发现异常,提升系统可靠性。该功能支持两种检测模式:待机模式检测(OLP)和工作模式检测(OLA)。  待机模式下的负载开路检测(OLP):芯片通过依次使能内部的上拉和下拉电流源,测量流经内部上/下拉电阻的电压,并与内部比较器的电压阈值进行比对,从而判断输出是否存在开路。  工作模式下的负载开路检测(OLA):芯片通过检测死区时间内高边续流MOS管体二极管的导通压降,并与固定的VOLA电压阈值比较,实现实时开路检测。  OLA模式检测电路  封装与选型  纳芯微H桥直流有刷电机驱动NSD7315系列现已全面量产,作为NSD73xx系列的重要拓展,该系列具备良好的通用性与可靠性,适用于多种典型负载需求。NSD7315系列的推出,进一步完善了纳芯微在电机驱动领域的产品布局,为客户提供更高集成度与系统适配性解决方案,助力终端产品快速落地。NSD73xx系列选型表
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发布时间:2025-07-30 10:50 阅读量:444 继续阅读>>
线易微:CMP6713HV隔离电源<span style='color:red'>驱动芯片</span>
新洁能推出NSG4427 2A 双通道 低侧同相栅极<span style='color:red'>驱动芯片</span>
润石科技推出高压车规级LED<span style='color:red'>驱动芯片</span> RS3703-Q1
  润石科技RS3703-Q1是一款三通道高侧LED驱动芯片,采用车规级工艺,最大化安全余量设计,具有高达45V的耐压承受能力,每一通道均提供最大150mA的驱动电流,支持PWM亮度调光,并提供全面的自诊断功能,包括LED开路、对地短路以及单个LED短路检测。  RS3703-Q1主要设计用于应用于车尾灯、高位刹车灯、侧标志灯驱动,以及车内小灯的驱动,比如各种指示灯、顶灯、阅读灯、氛围灯。  主要特性如下:  Ø 输入电压支持4.5V~40V,极限耐压高达45V  Ø 通过外部分流电阻实现热共享功能  Ø 三通道高精度电流调光  每通道最大150mA输出电流  全温度范围内±5%控制精度  通过外部电阻设置电流  支持PWM独立调光  支持非板载亮度分级电阻  支持外部NTC温度检测进行电流调节  Ø 低Dropout电压,315mV@150mA  Ø 提供自诊断和保护功能:  LED开路,具有自动恢复功能  LED对地短路检测,具有自动恢复功能  单LED短路检测及自动恢复  支持自诊断并具有可调阈值  可配置为连带失效或仅失效通道关闭的故障总线(N-1)  支持热关断  Ø 工作结温范围:-40°C ~ 150°C  图1 典型应用电路  乘用车各部件的供电目前仍然以12V电压总线为标准,接口热插拔瞬间或者传统油车在打火瞬间电池的浪涌电压,在电路设计时工程师都会重点防范,选用高耐压的降压芯片会有更加可靠的安全余量。RS3703-Q1高达45V的耐压余量提供了可靠的应对能力,可以轻松应对这些浪涌电压的冲击。  图2 封装和管脚定义
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发布时间:2025-04-09 10:10 阅读量:480 继续阅读>>
森国科推出行业领先的散热风扇<span style='color:red'>驱动芯片</span>G1287A
  森国科推出一款单相单线圈无刷直流电机散热风扇驱动单芯片G1287A,通过PWM直接输入模式,高效、精确地控制直流无刷马达运转速度,外围元件少,高度集成霍尔、过温保护、欠压保护、过电流保护等机制,面向台式电脑电源、CPU/VGA散热风扇、家电产品等市场提供高性能、高性价比的电机驱动服务。  G1287A 采用贴片式SOP8直角封装,在体积和重量上极具优势,灵活性强、满足多种集成电路的使用,符合RoHS规范及无铅、无卤。设计上优化了无刷直流风扇马达的噪声性能,实现了马达低噪声、低抖动运转。  G1287A满足工作电源电压范围为 4V 至 24 V,可以轻松驱动额定电流高达500mA(连续)的冷却风扇。该芯片可在-40 ℃~125℃的温度下工作。并且具备以下几大特色:  内置霍尔传感器  通过内置霍尔,减少了外部所需元器件,简化了外部电路,提升了芯片的可靠性,丰富了芯片的应用场景,适应小型化需求。  欠压保护  输入欠压保护,内置过冲吸收电路,无需外接齐纳管。  PWM振荡器输出频率  输出PWM频率由内部时钟电容值大小决定。其典型值为31kHz。  软启动时间  软启动控制模式能够有效抑制马达启动瞬间的尖峰浪涌电流,还能保证低转速运转时马达可靠启动。  过温、过流保护  (TSD) G1287A 过温保护功能。TSD 有温度滞回。  过流保护(OCP) 流经马达线圈上的电流被内置电流侦测器件侦测,通过侦测其大小来阻止其大于设定的电流 限制值。电流限制值大小由芯片内部限制电压和内部电流侦测器件决定。内置电流限制典型 值为 1.0A。  防堵转功能  如果马达被外力或者障碍物卡住,则过驱动电流会引起温度升高而损坏马达,为了防止此类现象,芯片内置锁定保护电路关断内部功率管,切断马达驱动电流。几秒钟后自动重启电路将尝试重新启动。       典型应用框图:  系统框图:
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发布时间:2025-03-28 14:37 阅读量:585 继续阅读>>
稳先微重磅发布汽车<span style='color:red'>驱动芯片</span>智能高边开关WS7系列
  近几年,新能源汽车高速发展,用车浪潮蔓延全球,我国新能源汽车占有量连续9年居全球前列,2023年全年市占率达37.7%,市场规模可观,并显现出以下特点:电车产品对比油车优势明显、消费者接受度高、市场规模庞大、发展潜力可观。伴随着电动化与自动驾驶技术的发展,汽车半导体行业也进而掀起一场革新,半导体对汽车的重要性与日递增,车身功能的叠加也促使业内将目光转向研发高集成度的芯片产品,出于新能源汽车渗透率的提高、维护成本的减少和市场需求的高度匹配,高边开关(高边驱动)成为电动汽车智能化、电控化的产品应用方向。  在市场需求的基础上,深圳市稳先微电子有限公司(下称“稳先微”)重磅发布汽车驱动芯片新品——智能高边开关WS7系列,共计9款产品:单通道高边开关芯片WS型、双通道高边开关芯片WSD型和四通道高边开关芯片WSQ型,此次推出的产品具有优秀的过温、过流、欠压保护等性能,满足在汽车使用过程中对更高的安全性与稳定性的需求。  高边开关WS7系列解决传统弱项,实现升级替代  稳先微高边开关新品解决了传统保险丝和继电器带来的灵活性不足、功耗高以及容易造成EMC干扰等问题,在复杂的汽车电子系统中不仅能实现对负载的驱动与关闭,也能达成对负载的多功能、更高程度的保护与诊断,在电热丝加热、电力传输和功率传输这三大方面具备明显优势。  高边开关WS7系列产品摒弃了汽车模块与蓄电池间单线制的传统连接,大大节约了两者之间的汽车线束,减少无效空间的占用,从而减轻车身重量,降低故障发生率。涉及到行车安全这一方面,高边开关能协助汽车的中央控制器实时掌控各个模块的运行状况,避免每一个模块受到电气环境干扰的风险,产品也在模块与模块之间共享保护和滤波模块,提供稳定、安全的能源,为各线路之间的信号传达“保驾护航”,因此,高度的安全性和可靠性是产品的核心优势,帮助新能源汽车向轻量化、高智能、高安全的发展方向升级。  而随着新能源汽车三大发展方向的升级,应用到汽车的高边驱动产品数量在不断递增,对产品的集成度、可靠性、性能表现日益严苛。稳先微发布的单通道、双通道、四通道产品能够满足车企的研发需求,同时将不断进行产品迭代和功能创新,和广大车企商业伙伴共同进步,共创具有开拓性意义的新智能汽车时代。  稳先微智能高边开关WS7系列的产品介绍  稳先微的智能高边开关WS7系列通过不同通道数对汽车进行控制、诊断与保护,驱动12V汽车的接地负载应用,并发挥先进的保护、诊断功能,包括可配置闭锁功能的过热关断保护、动态过温保护、负载过流保护、高精度比例负载电流检测、输出过载和对地短路警报以及对VCC短路诊断和OFF状态开路诊断等。整个智能高边开关系列产品可用于驱动车身控制域中的各种阻性、感性及容性负载的驱动,涵盖了车内饰灯、头尾灯、座椅和方向盘及后视镜加热、电磁阀、门锁、电机等多种应用场景。  选型与关键参数  单通道高边开关芯片WS型:  双通道高边开关芯片WSD型:  四通道高边开关芯片WSQ型:  稳先微发挥产业链上下游整合优势,掌握先进的垂直BCD工艺平台、平面BCD工艺平台、UHV工艺平台和SGT功率器件平台,具备丰富的数模混合设计能力和先进的封装设计能力,推出高功率、高性能、高稳定性的能量链保护芯片解决方案,产品覆盖汽车电子、工业电源、高端消费电子领域。于2021年成立无锡汽车电子创新中心,组建高水平的汽车芯片研发团队,服务于16家头部Tier1和19家知名车企,获得客户的一致好评。
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