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士兰微新一代灌封功率模块——MiniPack系列&SPD模块系列，为<span style='color:red'>汽车</span>电驱注入长效稳定动力

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士兰微新一代灌封功率模块——MiniPack系列&SPD模块系列，为汽车电驱注入长效稳定动力

　　士兰微新一代自主研发、具备自有知识产权的灌封解决方案，依托结构优化、材料升级与芯片迭代深度耦合设计，打造高功率密度、低杂感、高可靠车规级功率模块，全面适配纯电、混动等多平台电驱需求。以先进封装技术提升系统稳定性与散热性能，助力汽车电驱高效化、集成化升级，为新能源汽车产业提供国产化核心支撑。　　产品介绍　　Silan全新推出的自主研发、具备自有知识产权的灌封系列模块，相较于传统方案实现全方位升级。产品在功率密度、电流输出能力、电热耦合性能、系统集成度与长期可靠性上大幅突破，同时深度优化单体成本与整体系统设计成本，以更高效、更可靠、更具性价比的一体化方案，为新能源汽车电驱系统带来核心性能与价值双提升。　　MiniPACK系列(BA2/BA3)发电&中小功率驱动应用　　SPD系列 (BB1)适配中大功率应用　　竞争优势　　1、更高功率密度　　Silan新一代灌封模块对底板和外壳装配结构进行优化，相比miniHPD模块Y方向尺寸减小15mm，X方向尺寸减小57mm，体积可降低约50%，功率密度提高。　　2、优异电性能　　Silan通过功率端子优化，采用DC+/DC-/DC+三端子设计，显著降低功率回路寄生电感。　　3、更低开关损耗和导通压降　　Silan灌封模块搭载士兰FS5++芯片技术，具有更低开关损耗和导通压降，同样出流能力下芯片尺寸更小。　　在新能源汽车电控功率模块领域，士兰微电子深度洞察客户需求与行业发展趋势，创新打造PIM灌封模块全新平台化产品。产品凭借领先的功率密度与能效表现，持续突破系统性能边界，为新能源汽车电控系统高效、稳定运行提供核心支撑。

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士兰微

发布时间：2026-03-02 15:42 阅读量：257 继续阅读>>

美光与Synopsys合作研发DLEP技术，加速<span style='color:red'>汽车</span>和AI行业创新

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美光与Synopsys合作研发DLEP技术，加速汽车和AI行业创新

　　随着人工智能 (AI) 的快速发展，以及汽车行业向集中式计算和分区架构演进，内存市场正在发生重大变化。如今的汽车已成为车轮上的数据中心——需要同时处理来自数十个高分辨率传感器的数据流、运行高级驾驶辅助系统 (ADAS)，并实现沉浸式驾驶舱体验，所有这些都对车载内存的带宽、可靠性和功能安全提出了更高需求。与此同时，车辆和数据中心环境中的 AI 工作负载正在推动实现大量创新应用，不仅需要更多内存，还需要性能更高、更安全、更高效的内存解决方案。　　与这些趋势相伴的，是产品设计周期的大幅缩短。汽车 OEM 厂商和 AI 平台提供商不可能再维持长达数年的产品开发周期;他们需要在几个月内就将新功能推向市场，而无法像以前一样耗时数年。这种紧张的开发周期，让 IP 提供商和内存供应商在早期阶段的深入合作变得愈发重要。这一点在全球半导体 IP 知名厂商 Synopsys 与先进内存技术领军企业美光之间的密切合作上体现得尤为明显。　　Synopsys 的角色：推动下一代内存普及　　随着 SoC 和系统架构的复杂性不断增加，Synopsys 在推动整个行业采用创新内存技术方面发挥着关键作用。Synopsys 拥有广泛的、经过硅验证的 IP 组合，包括用于先进内存接口的完整解决方案：内存控制器和物理层 (PHY)。这些设计模块除了必须支持最新标准外，还必须集成专为汽车和 AI 等要求严苛的行业量身定制的功能，如功能安全、可靠性，以及优化的性能。　　通过与美光合作，Synopsys 提供针对美光前沿 DRAM 优化的预验证和预确认 IP，包括用于 LPDDR5X 的开创性技术——直接链路 ECC 协议 (DLEP)。这种紧密集成可助力 SoC 设计人员缩短产品上市时间、降低开发风险，并支持厂商快速采用最新内存功能，从而带来实际效益。内嵌直接链路 ECC 协议 (DLEP) 的 SoC 内存控制器和物理层　　Synopsys 内存接口 IP 解决方案产品线总监 Brett Murdock 表示：“通过与美光密切合作，将我们经过硅验证的 IP 与美光的 DLEP 内存生态系统相结合，我们正在推动确立针对汽车和 AI 平台的带宽、能效和功能安全新标准。双方携手合作，助力设计人员缩短周期时间、降低风险，从而更快地将具备差异化优势的系统推向市场。”　　什么是 DLEP?为何这种技术很重要?　　DLEP(直接链路 ECC 协议)是内存技术中的一项变革性创新，旨在克服传统内联 ECC(纠错码)方案的性能和效率问题。在传统系统中，内联 ECC 会消耗宝贵的内存带宽和容量，从而导致 AI 和汽车平台的有效性能下降。　　利用 DLEP，可直接在内存控制器和 DRAM 之间运行 ECC，从而释放大量系统级资源，并获得显著收益：　　带宽增加 15–25%：每秒可移动更多数据，对于 AI 推理、传感器融合和实时决策等应用至关重要。1　　容量增加 11%：应用可用内存增加，因为专为 ECC 保留的内存减少。　　功耗降低高达 20%：低功耗对于电动汽车和端侧 AI 设备极其重要。　　增强型功能安全：内置 DLEP 的 LPDDR5X 满足 ISO 26262 ASIL-D 的严格要求，可支持最高水平的汽车安全。　　这些优势相结合，可打造出更快、更安全、更高效的车辆和 AI 系统。例如，下一代 ADAS 平台需要高达 300-500 GB/s 的内存带宽，来实时处理来自数十个传感器和摄像头的数据。DLEP 可满足这一要求，同时还能降低系统成本和复杂性。　　为何高带宽和功能安全对于汽车行业非常重要?　　汽车行业之所以向集中式计算和分区架构转变，是因为现代汽车需要将数十个传统 ECU 整合到数个功能强大的域控制器中。这些控制器必须处理汽车内部发生的所有事件，例如自动驾驶系统和车载信息娱乐系统等。它们通常会在本地运行 AI 模型，以便进行即时决策。为支持这种架构转变，汽车需要具备：　　大量带宽：以支持从激光雷达、雷达、摄像头和车内传感器摄取和处理数据。　　功能安全：确保关键系统(制动、转向、ADAS)即使在车辆发生故障的情况下也能可靠运行。　　能源效率：最大限度提高电动汽车续航里程，减少因硬件发热而带来的限制。使用标准 DRAM 与使用支持 DLEP 的 DRAM 进行 ECC 数据传输的对比　　美光与 Synopsys 合作研发的 DLEP LPDDR5X 专为满足上述需求而设计。在双方的密切合作下，这款内存解决方案不仅能满足 AI 和汽车行业的计算需求，还为这些行业的安全和效率设定了新的标准。　　生态系统合作的重要性　　DLEP 的成功部署，彰显出生态系统合作的力量。Synopsys 与美光从早期开发阶段便携手合作，使 DLEP 能够无缝集成到内存控制器、PHY IP，以及美光的 DRAM 器件中。这种方法可加速客户采用、降低集成风险，并为市场提供经过验证的硅就绪解决方案。　　推动 DLEP 普及　　随着 AI 和汽车系统持续融合，对高性能、安全、高效内存的需求不断飙升。DLEP 是一项突破性技术，能够在所有方面满足这些需求——更高的带宽、更大的容量、更低的功耗，以及强大的功能安全。通过与 Synopsys 合作，SoC 设计人员可以获得业界领先的 IP。该 IP 已在美光的最新内存上进行了预先验证，能够确保更快的产品上市时间，以及清晰的创新路径。　　在打造下一代智能车辆和 AI 平台的激烈比拼中，选择将 Synopsys 的 IP 和美光的 DLEP 内存相结合的解决方案，是竞争中的制胜之道。　　1 具备增强型 ECC 功能的车用 LPDDR5X 直面汽车行业挑战 | 美光科技将典型的内联系统 ECC 方案与 DLEP 进行比较

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美光

发布时间：2026-02-28 15:21 阅读量：291 继续阅读>>

TDK推出两款新型直流母线电容器系列，专为电动<span style='color:red'>汽车</span>车载充电器优化设计

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TDK推出两款新型直流母线电容器系列，专为电动汽车车载充电器优化设计

　　TDK株式会社(东京证券交易所代码：6762)推出全新B43655和B43656系列铝电解电容器，专为电动汽车车载充电机(On-board Charger, OBC)的直流母线设计。两系列均针对强制冷却工况进行优化，可满足新一代车载充电平台日益增长的高电压、大电流需求。凭借紧凑设计与卓越的纹波电流承受能力，该系列电容器广泛应用于需在狭小空间内实现最高效率与可靠性的场景。　　B43655系列产品具备475 V和500 V的高电压等级，电容值覆盖110 µF至880 µF范围，满足现代电动出行应用中800 V电池架构的需求。这些元件专为电容器底部散热和高纹波电流密度设计，在+105°C环境下可提供超过3,000小时的使用寿命。其最大纹波电流为3.29 A(+105°C)，ESR值低至100 mΩ，可最大限度降低功率损耗。B43656系列额定电压为450V，在+105°C环境下可实现高达4.42A的电流处理能力，满足高功率车载充电器拓扑结构的严苛要求。　　这两款系列均符合AEC-Q200 Rev. E标准，采用符合RoHS指令的材料制造。电容器采用紧凑型焊针式设计，直径范围为22至35毫米，长度范围为25至60毫米，具体规格取决于电容值和电压等级。凭借增强的电气性能和可靠性，B43655与B43656电容器为设计工程师提供了面向电动汽车车载充电器的强健、面向未来的解决方案。　　全新B43655和B43656系列产品也将集成至TDK基于网页的AlCap使用寿命计算工具中。　　主要应用　　电动汽车车载充电机　　主要特点和效益　　极高CV值产品，超紧凑设计　　高可靠性　　超高纹波电流能力　　优化设计实现底部冷却与高纹波电流密度　　仅限外壳壁带压力释放装置的结构，可提供严格长度公差(±0.5毫米)　　符合RoHS指令　　基于AEC-Q200修订版E标准的认证　　关键数据

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发布时间：2026-02-27 15:33 阅读量：273 继续阅读>>

TDK推出适合工业与<span style='color:red'>汽车</span>应用的紧凑型350VAC X2电容器

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TDK推出适合工业与汽车应用的紧凑型350VAC X2电容器

　　TDK株式会社(东京证券交易所代码：6762)重磅推出新型B3292xU/V系列电容器，进一步扩展其X2安全薄膜电容器产品组合。新系列元件支持更高的工作电压，提供更紧凑的引线间距(15 mm至22.5 mm)，覆盖47 nF至1.8 µF的电容范围，额定电压为350 VAC，可承受高达2.5 kV的峰值电压脉冲(符合IEC 60384-14标准)，专门设计用于在恶劣且空间狭窄的工业及汽车环境中与电源串联以实现干扰抑制应用。典型应用包括车载充电器 (OBC)、电动汽车充电系统、光伏逆变器、电表及电容式电源等。　　新元件的引线间距为15 mm至52.5 mm不等，电容范围为47 nF至20 µF，并且通过了THB(温度、湿度及偏压)测试(在温度为+85 °C、相对湿度为85%及额定电压条件下连续运行1000小时)，满足III级测试B的要求。同时，产品符合AEC-Q200标准，具备优异的自愈性，最高工作温度可达+110 °C，可确保在恶劣工况下长期可靠运行。　　凭借紧凑的外形尺寸与高直流测试电压(1505 V，2 s)，B3292xU/V系列很好地兼顾了性能和尺寸，为下一代工业驱动器与汽车电力电子提供了高效且节省空间的EMI抑制解决方案。　　此外，TDK为B3292xU/V系列提供多种设计工具，比如SPICE模型。　　主要应用　　电容式电源和电表　　工业驱动器　　车载充电器 (OBC)　　电动汽车充电系统　　光伏逆变器　　主要特点和优势　　X2级EMI干扰抑制合规电容器　　适合“跨线” 应用　　与电源串联　　适用于恶劣工况　　尺寸小巧　　优异的自愈性　　符合AEC-Q200E

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发布时间：2026-02-27 15:26 阅读量：277 继续阅读>>

上海雷卯电子丨<span style='color:red'>汽车</span>抛负载（Load dump）标准与保护方案

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上海雷卯电子丨汽车抛负载（Load dump）标准与保护方案

　　汽车电气系统面临的最严峻瞬态过压挑战之一便是抛负载(Load Dump)。本篇分析两个核心的汽车抛负载测试标准——ISO 7637-2(脉冲5A 5B)与ISO 16750-2(替代了ISO 7637-2的脉冲5部分)，详尽对比其技术差异，特别是对保护器件耐受能力要求的不同。文章将系统阐述瞬态电压抑制(TVS)二极管作为关键保护元件的技术原理、关键参数定义及其在满足上述严苛标准中的选型准则、设计考量与实际应用策略，为汽车电子工程师提供全面的防护设计参考。　　1. 汽车抛负载现象机制与失效风险分析　　汽车抗扰测试中，最严酷的就是抛负载测试，在电磁兼容你EMC测试中是最重要也是最后测试的项目，包括油车和油电混合车，在典型的汽车电气架构中，铅酸蓄电池与发电机并联为整车电气系统供电。当发动机高速运转时，发电机处于充电状态。若在此期间，由于线路松动、腐蚀或其他机械故障导致电池突然断开(负载瞬间消失)，发电机励磁绕组(磁场绕组)中存储的大量磁场能量(E = ½LI²，其中L为励磁电感，I为励磁电流)无法立即释放，会在发电机输出端(即车辆电源总线)产生一个极高幅值的电压尖峰。此电压尖峰：　　高幅值：可达到数十甚至上百伏特，远超系统正常工作电压(12V或24V系统)。　　高能量：持续时间相对较长(通常为几十毫秒至数百毫秒)，携带巨大能量。　　高破坏性：足以使下游ECU中的CMOS工艺微控制器(MCU)、数字逻辑芯片、模拟前端(AFE)、收发器(Transceiver)等敏感电子元件因过压或过功耗而发生永久性损坏(硬击穿或热击穿)。因此，有效的抛负载保护是确保汽车电子系统可靠性的基石。　　2. 汽车抛负载防护的核心标准：ISO 7637-2 vs. ISO 16750-2　　为量化评估车辆电子设备对抛负载的抗扰度，国际标准化组织制定了专门的测试标准。　　ISO 7637-2：这是较早期的汽车电磁兼容性(EMC)传导骚扰抗扰度测试标准。其附录D中定义了抛负载测试波形，主要包括脉冲5a(无内置抑制的发电机)和脉冲5b(有内置抑制的发电机)。该标准通常要求施加1次规定的脉冲进行测试。　　ISO 16750-2：这是更新的标准，属于《道路车辆电气和电子设备的环境条件和试验》系列标准的一部分。它替代了ISO 7637-2中关于抛负载脉冲5的部分，提供了更精确、更严格的规范。关键改进在于：　　增加了脉冲次数：从ISO 7637-2的1次脉冲，提升至10次脉冲，且规定了1分钟的间隔时间。这模拟了车辆在生命周期内可能遇到的多次抛负载事件，对保护器件的累积能量耐受能力提出了更严峻的考验。　　更新了测试电压范围：针对12V和24V系统，定义了比ISO 7637-2更高的US(测试电压峰值)范围，意味着保护电路需处理更高的能量。　　细化了参数定义：对脉冲波形的参数(如Ri源阻抗、US限制电压等)给出了更明确的规定。　　3. ISO 16750-2与ISO 7637-2关键参数对比与影响分析　　结论：ISO 16750-2 是一个更严格、更能反映真实应用场景的测试标准。设计用于满足该标准的保护电路，必然也能满足(或超越)ISO 7637-2的要求。　　4. 抛负载保护电路　　设计抛负载保护电路，不单要考虑浪涌，还需要考虑防反接，过电流保护等，选型过程还需要充分考虑EMC测试的其他项目波形，包括EMS和EMI。大部分能力是需要选择车用TVS来吸收能量。　　TVS二极管技术原理与关键参数详解　　TVS(Transient Voltage Suppressor)二极管是一种基于PN结雪崩击穿原理工作的半导体器件，专门用于吸收瞬态过电压能量。　　工作原理：　　(1)待机状态：当施加在其两端的电压低于其反向截止电压(VRWM或称额定电压)时，TVS表现为高阻态，仅有微小的漏电流流过，对电路几乎无影响。　　(2)击穿/箝位状态：当瞬态过电压超过其击穿电压(VBR)时，TVS迅速进入雪崩击穿区，阻抗急剧下降，呈低阻态。　　(3)能量泄放：瞬态电流迅速增大，大部分瞬态能量通过TVS泄放至地回路。其两端电压被箝位在相对稳定的箝位电压(VC)附近。　　(4)恢复：当瞬态电压回落至VBR以下时，TVS恢复高阻态，电路恢复正常工作。　　关键参数：　　(1)反向截止电压(VRWM)或称额定电压：是指在规定的工作温度范围内，TVS 二极管能长期连续承受的最大反向直流电压(或重复脉冲反向电压)，在该电压下，TVS 始终处于高阻状态。　　(2)击穿电压(VBR)：在规定的测试电流(通常为1mA或几mA)下，TVS开始雪崩击穿的电压值，这是选择TVS的必要依据，其值必须高于系统最高工作电压，以避免误动作。　　(3)箝位电压(VC)：在规定的峰值脉冲电流(IPP)下，TVS两端呈现的最大电压。这是保护效果的核心指标，必须低于被保护器件的绝对最大额定电压(Absolute Maximum Rating)，否则保护无效。　　(4)峰值脉冲电流(IPP)/峰值脉冲功率(PPP)：表征TVS能够承受的最大瞬态能量。PPP = VC * IPP。这两个参数决定了TVS在特定波形下的能量处理能力。对于抛负载这种高能量脉冲，IPP和PPP是核心选型指标。　　(5)结电容(Cj)：TVS的寄生电容，会影响高频信号的传输，对于高速信号线上的保护需特别注意。　　(6)响应时间(tr)： TVS从检测到过压到进入低阻态的时间，通常在皮秒(ps)级别，远快于抛负载脉冲的上升时间(～5ms)，能满足绝大多数应用需求。　　5. 基于标准要求的TVS选型与应用策略　　5.1 系统状态判断与保护需求分析　　发电机无内置抑制(对应标准Pulse 5a)　　风险：ECU直接暴露于高幅值、高能量的原始抛负载脉冲。　　保护策略：ECU输入端必须安装高能量TVS(如Leiditech SM8S系列)，该TVS满足ISO 16750-2(或ISO 7637-2)下Pulse 5a的所有要求(考虑10次脉冲，高US)。　　发电机有内置抑制(对应标准Pulse 5b)　　风险：抛负载脉冲已被发电机内置电路初步抑制，但电压仍可能超过ECU耐受值(US)。　　保护策略：　　(1)评估：首先确认发电机抑制后的电压US是否低于ECU的耐受电压。如果低于，ECU可能无需额外TVS。　　(2)选择TVS：如果高于ECU耐受电压，则需安装TVS。此时，TVS的VRWM必须高于US否则TVS会在正常工作时持续导通，导致过热烧毁。TVS只需箝位超出US的部分，但仍需考虑ISO 16750-2的10次脉冲要求。　　5.2 TVS选型计算与考量　　确定VBR：由于需要考虑到耐直流电压测试需求，一般国内产品是需要12V系统选型大于24V TVS，而24V系统的选型用到33V 或36V的TVS.　　确定VC：VC@ IPP < 被保护器件比如DCDC的绝对最大额定耐电压。　　确定IPP/PPP：　　(1)计算IPP：抛负载脉冲电流峰值IPP ≈ (US - VC) / Ri。其中US是测试电压，VC是TVS的箝位电压，Ri是测试源阻抗，一般从车厂获取，如企标没有，则选择高压高阻，或低压低阻。这是一个估算，因为VC随IPP变化。　　(2)选择依据：根据计算得到的IPP，查找TVS数据手册中满足此电流下箝位电压VC不超过被保护器件耐压的型号。同时，确保所选TVS的额定峰值脉冲功率/电流能够承受ISO 16750-2(10次脉冲)的能量冲击，充分根据TVS的时长斜率曲线计算功率耗散，因为时长积累的能量很大，Leiditech雷卯有提供专门针对抛负载应用的TVS系列，其数据手册会明确给出在ISO 16750-2波形下的IPP和VC值。　　考虑多脉冲效应：ISO 16750-2的10次脉冲要求意味着TVS不仅要承受单次脉冲的能量，还要考虑10次脉冲的总能量和热效应。选择时应确保TVS的总能量耐受能力(有时用Total Energy表示)满足要求。　　5.3 提升保护能力的策略　　TVS串联：将两个或多个TVS串联使用，可以：　　(1)提高总箝位电压： VC(total) ≈ VC1 + VC2 + ...　　(2)分担电压应力：每个TVS承受的电压降低，有助于满足更低箝位电压的需求或利用较低箝位电压的器件组合达到目标箝位值。　　(3)增加总功率处理能力： PPP(total) ≈ PPP1 + PPP2 + ...(假设电流分配均匀)　　(4)优点：电压分布相对均匀(尤其是相同型号的TVS)。　　(5)缺点：总箝位电压升高，可能影响被保护电路的工作裕量。　　TVS并联：将两个或多个TVS并联使用，可以：　　(1)提高总峰值脉冲电流/功率处理能力： IPP(total) ≈ IPP1 + IPP2 + ... 或 PPP(total) ≈ PPP1 + PPP2 + ...　　(2)分担电流应力：降低单个TVS承受的电流，提高可靠性。　　(3)缺点：由于VC的离散性，电流分配可能不均匀(箝位电压稍低的TVS会流过更多电流)，可能导致其中一个器件过载。因此，优选相同批次、VC匹配良好的TVS进行并联，或使用专门设计用于并联的TVS阵列。　　布局与布线：TVS应尽可能靠近被保护器件的引脚放置，连接走线应尽量短而粗，以减少引线电感，确保TVS能有效箝位瞬态电压。接地回路也应低阻抗。

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发布时间：2026-02-26 14:18 阅读量：296 继续阅读>>

意法半导体发布首款集成AI加速器的<span style='color:red'>汽车</span>微控制器，赋能边缘智能

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意法半导体发布首款集成AI加速器的汽车微控制器，赋能边缘智能

　　2月12日，意法半导体(ST)发布了Stellar P3E，这是首款集成AI加速器、专为汽车边缘智能设计的汽车微控制器(MCU)。Stellar P3E面向未来软件定义汽车开发，可简化“X合一”电控单元(ECU)的多功能集成，从而降低系统成本、重量和复杂度。　　意法半导体通用和汽车微控制器事业部副总裁兼总经理Luca Rodeschini表示：“Stellar P3E将高性能实时控制与边缘AI技术集成于单一芯片，并满足最高汽车安全等级，为汽车电气化树立了新标杆。其增强的处理能力、AI加速、大容量可扩展存储器、丰富模拟功能、智能传感能力和智能电源管理功能支持虚拟传感器等创新应用，助力汽车制造商打造更安全、更高效、响应更迅速的驾乘体验。”　　章鱼博士智能技术(上海)有限公司总经理张建彪表示：“凭借相变存储器闪存技术和边缘AI神经网络加速器(Neural-ART)等先进特性，Stellar P3E是一款卓越的产品，完美契合新能源汽车应用日益增长的需求。”　　Stellar P3E的标志性特性是集成ST Neural-ART加速器™，实现实时AI效率——使其成为汽车行业首款嵌入神经网络加速器的MCU。该专用神经网络处理单元采用面向AI工作负载的先进数据流架构，结合丰富的传感能力，可实现智能传感，为虚拟传感器等新应用开辟道路。　　这使得P3E能够以微秒级速度完成推理处理，效率较传统MCU核心处理器提升高达30倍。Stellar P3E支持始终在线、低功耗的人工智能(AI)，可实现预测性维护和智能传感等实时功能，为广泛应用带来显著优势。例如，这些能力可提升电动汽车的充电速度与效率，并支持在工厂或现场快速部署新功能。原始设备制造商(OEM)可通过不同AI模型引入新功能和更直观的行为，减少额外传感器、模块、布线和集成工作。　　Counterpoint Research副总监Greg Basich表示：“将神经处理从集中式枢纽转移至车辆边缘，可实现亚毫秒级决策，这对下一代车载智能至关重要。在MCU层面集成AI硬件加速，使OEM能够提供预测性维护车辆性能和虚拟传感器智能传感等先进功能，实现极低延迟的传感、驱动控制及其他复杂特性，同时避免全规格SoC的成本和热管理负担。”　　随着汽车行业向软件定义汽车(SDV)转型，Stellar P3E集成的xMemory(基于意法半导体的相变存储技术)提供了必要的可扩展性与灵活性。该可扩展存储解决方案的密度是传统嵌入式闪存的二倍，且符合汽车环境认证，可动态扩展软件存储空间以适配新功能和更新，无需任何硬件重新设计。　　P3E在ST Edge AI Suite中获得全面支持，这是一个面向数据科学家和嵌入式工程师、覆盖从数据集创建到设备部署全流程的完整边缘人工智能生态系统。作为该套件的一部分，NanoEdge AI Studio工具现已支持全系Stellar MCU产品。此外，Stellar P3E已集成至Stellar Studio——意法半导体为汽车工程师量身打造的一体化开发环境中。这些工具共同构建了稳健的硬件与软件生态，旨在优化复杂边缘人工智能解决方案在严苛汽车环境中的部署流程。　　预计Stellar P3E将于2026年第四季度投入量产。　　技术亮点：　　500 MHz Arm® Cortex®-R52+内核，其CoreMark评分在同类型产品中位居榜首——超过8,000分　　分核-锁步架构使设计人员能够优化功能安全与峰值性能的平衡　　开放的Arm架构，依托庞大的全球开发者社区加速创新　　丰富的I/O和模拟功能支持多样化应用，包括提升车辆动态性能的先进电机控制

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意法半导体

发布时间：2026-02-12 15:19 阅读量：427 继续阅读>>

TDK面向严苛的<span style='color:red'>汽车</span>和工业应用需求推出工作温度高达+125 °C的直流支撑电容器

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TDK面向严苛的汽车和工业应用需求推出工作温度高达+125 °C的直流支撑电容器

　　TDK株式会社(东京证券交易所代码：6762)重磅推出B3271xP系列直流支撑薄膜电容器。新元件专为严苛的汽车与工业电力电子应用而设计，具有出色的耐热性能，最高工作温度达+125 °C，且在+105 °C以下无需降额，即使在空间局促的逆变器环境中，也能保持稳定的容值与可靠的能量缓冲性能。对于电动汽车 (xEV) 主电机驱动控制器、车载充电机以及DC-DC转换器等高温要求和持续纹波负载能力，该性能非常适用。　　B3271xP系列涵盖的电容范围为0.47 µF至110 µF，额定直流电压范围为600 V至1200 V，充分满足变频器、高端工业电源及光伏逆变器等各种应用的灵活设计需求。其采用聚丙烯 (MKP) 介电材料，具有低损耗、大纹波电流能力以及优异的自愈性能，即使在严苛的电气应力工况下依然能高效率运行并延长系统使用寿命。　　该系列元件采用阻燃塑料外壳并配合环氧树脂密封(符合UL 94 V-0)，包含27.5 mm、37.5 mm和52.5 mm三种引脚间距可供选择。除了标准的2引脚版本，我们还可提供4引脚，以增强机械稳定性并支持低电感布局设计。元件的典型等效串联电阻 (ESR) 低至数毫欧，在10 kHz频率条件下具备高电流能力，有助于实现可靠的直流支撑滤波并有效降低温升。　　B3271xP系列符合AEC-Q200E标准并通过UL 810结构认证，既满足汽车平台的高可靠性要求，还契合全球工业市场需求。凭借优异的高温耐受能力、宽泛的电气性能及紧凑的结构设计，该系列元件可帮助工程师进一步优化逆变器设计，满足高效率、稳定性以及长期可靠性等多方面需求。　　TDK还为B3271xP系列提供了多种工程设计工具，包括SPICE模型库和基于网页的电容器使用寿命估算和额定参数查询APP (CLARA)。　　主要应用　　变频器　　工业及高端电源　　光伏逆变器　　主要特点和优势　　工作温度高达+125 °C　　功率降额从 +105 °C开始　　高CV值，结构紧凑　　优异的自愈性能　　可应要求提供4引脚版本　　具备过电压能力　　低损耗与大电流能力　　高可靠性　　长使用寿命　　符合RoHS　　通过UL 810结构认证　　符合AEC-Q200E　　关键数据

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发布时间：2026-02-12 10:22 阅读量：558 继续阅读>>

村田：<span style='color:red'>汽车</span>电气化的突破性转变与解决方案

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村田：汽车电气化的突破性转变与解决方案

　　近年来，由于汽车电动化的迅速发展，汽车产业发生了突破性的变化。随着技术的进步和环保意识的提高，汽车制造商和消费者越来越关注电动车(EV)和电气化技术的研究、开发和实施。这项转变不仅对传统内燃机汽车提出了挑战，也标志着汽车产业新的竞争格局。在此背景下，了解汽车电动化发展趋势已成为至关重要且不可避免的话题。　　本文旨在探讨汽车电气化的应用需求，并讨论Murata(村田制作所)在这个不断发展的领域所提供的相关解决方案。　　汽车电气化推动电子元器件需求增长　　随着汽车变得更加电气化，对电子元器件的需求预计将日益增长。在技术创新方面，特别是电池技术的创新，使得电动车的续航里程和充电速度显著提高。汽车也变得更加智能和互联，融汇了车联网(V2X)通信和自动驾驶等技术，提升了驾驶安全和用户体验。　　由于环保意识和节能努力的提高，市场需求也不断增加。消费者对电动车和环保型汽车的需求持续增加，从而推动了电气化技术的应用和市场普及。此外，各国政府纷纷推出支持政策和补贴措施，促进了电动车的发展，进一步推动汽车电动化产业的发展。　　Murata预计对高性能汽车元器件的需求将增长，从而推动以增强可靠性为重点的持续产品开发。通过确保高温下的正常运作和增强安全功能，Murata致力于电力电子系统在高负载下的稳定运作。　　Murata专注于设计和制造元器件，帮助工程师开拓下一波交通应用。对创新电子产品的持续需求，以支持新兴的移动技术，例如电动车(EV)、高级驾驶辅助系统(ADAS)、信息娱乐系统和移动即服务(MaaS)。　　汽车应用的产品种类繁多，包括用于汽车电气化的逆变器、BMS(电池管理系统)、OBC(车载充电器)、直流-直流转换器、发动机ECU，与用于汽车互联的TCU(远程信息处理控制单元)、IVI(车载信息娱乐系统)，以及汽车自动驾驶/ADAS的ADAS(高级驾驶辅助系统)、APA(自动停车辅助系统)、激光雷达、雷达、感应摄像头，还有用于汽车的车身/底盘/安全的汽车照明、EPS(电动助力转向系统)、电动车/胎压监测系统、网关/车载LAN等。　　Murata针对汽车电气化应用量身定制的全面解决方案。以下将介绍Murata相关产品的一些关键功能特性。　　高耐热薄膜电容器与NTC热敏电阻　　村田的高耐热薄膜电容器与NTC热敏电阻，满足汽车市场增长和技术创新的需求。　　首先，Murata推出高耐热薄膜电容器，这是一种采用塑料聚合物薄膜为电介质的电容器，具有频率特性和温度特性好、无DC偏压、绝缘电阻高等特征。近年来，普遍使用的是将内部电极蒸镀到薄膜上的金属化薄膜。　　薄膜电容器可根据结构和电介质的类型来分类，薄膜电容器的结构大致可分为“卷绕型”和“叠层型”这两种类型。卷绕型为卷绕并冲压聚合物薄膜，然后将其装入壳内的结构。叠层型为将多层聚合物薄膜叠加到一起，然后将叠层体装入壳内的结构。由于便于制造，目前卷绕型薄膜电容器是较常使用的类型。　　薄膜电容器的电介质使用PP、PET、PEN和PPS等多种聚合物材料。根据电介质的类型，薄膜电容器的特性将发生较大的变化，应用的领域也有所不同。例如，PP薄膜电容器具有良好的自愈性和高可靠性，因此被普遍应用于车载和工业设备等领域。　　目前，汽车和工业应用中常用的PP薄膜电容器工作温度一般能确保可达105℃。此外，Murata的FH系列中使用的高耐热薄膜具有高介电常数，可在125℃的状态下持续使用，该电容器还具备在高温区域下的自愈功能，因此与以前的PP薄膜电容器相比，其特征之一是可以实现小型化。FH系列的目标应用是针对需要具备耐受高温、高可靠性的混合动力汽车和电动汽车的平滑电容器，以及工业设备等。　　NTC热敏电阻是以Negative Temperature Coefficient的首字母缩写命名的热敏电阻，它在我们的生活中随处可见。由于阻值随温度的升高而降低的特性，它不仅被用作温度计、空调中的温度感应装置，抑或是智能手机、热水壶及熨斗中的温度控制装置，还被用于电源设备中的电流控制。最近，随着车辆电动化程度的提高，热敏电阻也越来越多地被用于车载产品。　　Murata于1984年左右开始量产NTC热敏电阻，目前拥有以芯片为主的产品阵容。Murata的NCU系列NTC热敏电阻是SMD贴片型温度传感器，可用于温度检测，具备高可靠性，用于对信赖性要求很高的汽车市场，可实现宽温度范围的温度检测和温度补偿功能。　　汽车信号与电源传输中的滤波元器件　　汽车是一个高噪声的环境应用，因此做好汽车信号与电源传输噪声滤波是相当重要的工作。　　Murata推出应用于EMI静噪滤波器(EMC降噪对策)的共模扼流线圈/共模静噪滤波器，共模扼流线圈(CMCC)是一种滤波器，可降低在差分传输线(通用于USB/HDMI/MIPI等领域，以及汽车中的CAN / CAN-FD / 100Base-T1 / 1000Base-T1 / SerDes/A2B®等)、电源线和音频线中成为问题的共模噪声。共模扼流圈不会对信号产生影响(高截止频率)，很适合用于消除数MHz至数100MHz的共模噪声。　　共模扼流线圈有2个优点，即使信号和噪声的频率重合，只要传导方式不同，就能消除噪声。此外，即使通过差模大电流，也不会出现磁芯饱和从而导致性能下降。　　Murata针对汽车应用，在信号线中的USB、HDMI、LVDS等线路，多媒体信息娱乐服务中可使用多层型的DLM11SN_HZ2，这是一款小型、低背型产品，对高速差分信号线的信号波形无影响，且可静噪。以及绕线型的DLW21SZ_HQ2，工作温度范围可达-40至105℃，自振频率非常高，所以能够获得较高的截止频率，并具有将特性阻抗整合，所以具有优良的高速信号传输特性;另一款DLW21SZ_XQ2的工作温度范围为-40至105℃，共模阻抗高，静噪效果优良，且对高速差分信号线的信号波形无影响，且可静噪。　　在安全应用中可使用绕线型的DLW21SH_HQ2，自振频率非常高，所以能够获得较高的截止频率，并可将特性阻抗整合，所以具有优良的高速信号传输特性。另一款DLW31SH_SQ2则可在高频带域实现高阻抗，在宽广频带中具有优良的静噪效果，并实现对应汽车用途的使用温度范围。　　此外，Murata还推出适用于CAN/FlexRay应用、车载Ethernet与电源线应用的多种共模扼流线圈可供选择。　　车载晶体单元与功率电感器　　Murata还推出汽车用晶体谐振器(XRCGB系列、XRCGE系列)，拥有Murata专有的封装技术，具有优良的质量、量产性和性价比。包括能够对应下一代车载通信标准车载Ethernet PHY，具有能够满足客户需求的产品规格，负荷容量(Cs)可对应6pF、8pF、10pF等。此外，还将+125℃/+150℃对应产品加入产品阵容。　　Murata的汽车用晶体谐振器可满足车载用要求的可靠性保障(AEC-Q200)，通过多种测试项目，包括在+125℃下高温放置1000小时，在-55 ～ +125℃下进行1000次的温度循环，通过+85℃、85%RH、DC6V、1000小时的中等湿度负荷，以及+125℃、DC6V、1000小时的高温负荷。　　Murata的汽车用晶体谐振器采用小型、高可靠性封装，适合ECU小型化的2.0×1.6mm尺寸，与3.2×2.5mm尺寸相比，实现了超大60%的小型化。采用CERALOCK技术的高可靠性封装，具有耐冲击性等优良的机械性能和耐气候性能。　　Murata专有的颗粒筛选技术，可以在生产阶段就准确地甄别出附着有颗粒并可能引起晶体谐振器特性劣化的不良品，并导入适合AOI(Automatic Optical Inspection)的形状设计，采用小尺寸且能够提高焊接圆角可视性的角电极形状。　　Murata也推出符合ISO16750-3(发动机振动测试)的用铁氧体磁芯屏蔽功率电感器(上图)，建议用于汽车的动力总成、安全设备，包括MDH10060C-100MB#与MDH10060C-101MB#。　　MDH10060C-100MB#/MDH10060C-101MB#的长度尺寸为10.1±0.3mm、宽度尺寸为10.0±0.3mm、高度尺寸为6.0±0.3mm，支持10μH±20%的电感徝，电感值测定频率为0.1MHz，工作温度范围(含自身温度上升)为-55℃到150℃，均采用铁氧体磁芯屏蔽。　　MDH10060C-100MB#根据电感徝変化的额定电流(Isat)为4.8A(最大)/6A(典型值)，根据温度上升的额定电流(Itemp)为3.4A(最大)/5.2A(典型值)，最大直流电阻为0.0247Ω，直流电阻为0.019Ω±30%。　　MDH10060C-101MB#根据电感徝変化的额定电流(Isat)则为1.5A(最大)/1.9A(典型值)，根据温度上升的额定电流(Itemp)为1.2A(最大)/1.8A(典型值)，最大直流电阻为0.208Ω，直流电阻为0.160Ω±30%。　　总结　　汽车电气化的趋势将在技术创新、市场需求和政策支持等各个方面持续发展，这种演变为汽车产业的未来带来了机会和挑战。为了应对汽车电气化的转变，Murata推出了一系列解决方案，旨在加快汽车相关产品的开发速度，并增强设计灵活性。Murata的解决方案拥有多样化的产品组合，在满足汽车产业的动态需求方面发挥着重要作用。

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村田

发布时间：2026-02-09 15:06 阅读量：364 继续阅读>>

精准匹配丨极海正式推出G32A1425系列精简高效<span style='color:red'>汽车</span>通用MCU

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精准匹配丨极海正式推出G32A1425系列精简高效汽车通用MCU

　　延续G32A1445/1465系列平台，极海正式推出G32A1425系列精简高效汽车通用MCU，精准匹配256KB Flash与32KB SRAM的黄金存储组合，以获得更优性价比，适用于功能定义明确、对存储需求适中的场景。精准锚定日益增长的入门级与基础汽车电子应用需求，为车身控制、舒适系统等新能源车基础模块的开发提供更佳选择。　　资源聚焦关键需求，可靠性如一　　G32A1425系列保留关键配置，搭载Arm® Cortex®-M4F内核，内建FPU浮点运算单元，最高工作主频112MHz，严格遵循车规级设计理念，具备高性能、高安全性、高可靠性等特性，以及卓越的ESD/EMMC抗干扰能力，可在-40℃~125℃的复杂工作温度范围下实现高效稳定运行。延续了原系列产品在高精度定时器、丰富通信接口(CAN-FD, LIN, SPI等)及模拟外设方面的优势，能够从容应对车身控制逻辑、数据采集通信、小型电机驱动等任务的代码与实时数据需求，杜绝性能浪费。　　凝聚精准场景，赋能广泛落地　　G32A1425系列精准定位，在多个功能定义明确的汽车应用场景中展现强大的竞争力：　　车身控制域：适配电动窗、门锁、后视镜调节、雨刮控制、基础灯光控制等模块，以高集成度和高可靠性简化ECU设计;　　舒适与辅助系统：可高效驱动空调风机、简易座椅控制、车载小功率泵机等，提升驾乘体验;　　电控系统：适用于低压电池管理系统(BMS)中的从控单元、车载充电机(OBC)辅助控制、直流转换器(DC-DC)管理等关键且功能明确的子系统;　　智能传感器节点：可用于雨量光照传感器、胎压监测发射器(TPMS)等，完成数据采集与处理。　　完善量产级生态，构筑可靠开发基石　　G32A1425系列精准定位，在多个功能定义明确的汽车应用场景中展现强大的竞争力：　　符合车规的开发流程与软件：严格遵循ASPICE软件开发流程及 ISO 26262 ASIL-B功能安全等级要求。　　完整的工具链支持：配套提供免费的驱动源代码及EB配置工具，并可适配Vector等主流基础软件(BSW)，确保开发环境的灵活性与兼容性。　　高效的开发与迁移体验：支持便捷的调试与平台移植，使客户能在现有设计基础上平滑升级，显著降低软件复杂度、缩短开发周期、节约总体成本，实现更标准、更规范、更安全的车规级开发。　　此外，极海G32A1425系列提供成熟的量产级开发支持，确保开发效率与产品品质。该系列全面兼容KEIL、IAR等主流集成开发环境(IDE)，客户可利用现有硬件资源，在实现丰富功能的同时保障卓越性能。为加速产品上市，极海提供包含评估板、完整SDK、硬件参考设计及详尽技术文档在内的全套开发资源，可帮助用户大幅缩短开发调试周期，实现产品的快速设计与应用部署。　　G32A1425系列路线图　　AEC-Q100 Grade 1证书　　G32A1425系列汽车通用MCU，支持LQFP48/ 64/ 100三种封装，已通过AEC-Q100 Grade 1车规认证，目前已量产供货，

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极海

发布时间：2026-02-04 17:33 阅读量：453 继续阅读>>

纳芯微多通道LED驱动正式通过ASIL B功能安全认证，助力提升<span style='color:red'>汽车</span>照明系统可靠性与开发效率

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纳芯微多通道LED驱动正式通过ASIL B功能安全认证，助力提升汽车照明系统可靠性与开发效率

　　近日，纳芯微汽车级 NSL21912/16/24FS 系列线性 LED 驱动产品正式通过第三方检测认证机构DEKRA的功能安全评估，获得ISO 26262:2018 ASIL B功能安全认证。该评估结果表明，NSL21912/16/24FS系列产品在设计、验证及测试等关键环节满足 ISO 26262 功能安全标准中 ASIL B 等级的相关要求，能够适配对功能安全与可靠性要求较高的汽车照明应用。　　权威认证，助力提升汽车照明系统：可靠性与开发效率　　当下，车灯已成为汽车品牌设计的重要载体，其应用场景众多，且部分车灯应用会直接与驾驶安全挂钩，例如制动灯、转向灯的控制。以往，车灯应用的功能安全等级往往集中于QM(Quality Management)到ASIL B之间，而由于车灯厂商的平台化设计需求，以及全球日益严苛的汽车安全法规与供应链准入要求，ASIL B已成为LED驱动芯片功能安全设计的重要目标等级。　　纳芯微此次通过认证的NSL21912/16/24FS系列产品可驱动多达12/16/24串LED，搭配高速通信接口，广泛应用于贯穿式流水尾灯，转向灯，制动灯，格栅灯以及ISD交互等场景。获得功能安全产品认证标志着该系列芯片在系统性失效以及随机硬件失效的应对能力上达到了汽车功能安全ASIL B等级要求，可有效保障车灯安全功能。　　同时，NSL21912/16/24FS系列芯片集成了多项安全措施，可以有效检测芯片自身以及外部组件的异常情况，并通过额外的Fail Safe控制功能，确保系统在检测到异常时能够进入预期的安全状态，从而提升行车安全性，保障驾乘人员及其他道路使用者的安全。　　在此基础上，纳芯微还将为汽车主机厂和Tier 1零部件供应商提供完善的功能安全文档以及技术支持，帮助客户以更低的验证成本、更快的开发速度，打造满足更高功能安全等级的汽车照明系统。　　从体系建设到产品落地：持续输出功能安全成果　　作为汽车模拟芯片行业的头部企业，纳芯微始终重视功能安全体系和产品开发能力建设。NSL21912/16/24FS系列芯片通过 ASIL B 功能安全认证，体现了纳芯微功能安全产品的落地能力。纳芯微的功能安全产品开发流程遵循 ISO 26262 V-Model，专职的功能安全团队在项目初期就深度参与芯片 SEooC(Safety Element out of Context) 制定，在主导芯片安全架构定义的同时，持续运用多种安全分析方法优化设计合理性。ISO 26262 V-Model开发流程　　目前，纳芯微具备功能安全特性的产品已覆盖多个关键领域，包括ABS 轮速传感器 NSM41xx、超声雷达探头芯片 NSUC1800、隔离式栅极驱动 NSI6911 以及磁编码器 MT6511/6521 等。此外，纳芯微还与包括欧摩威(原大陆集团汽车子集团)在内的行业头部客户合作，联合开发功能安全的压力传感器产品。在功能安全团队及内部协同能力支撑下，纳芯微不断深化功能安全项目在多个领域的布局，为全球汽车客户提供涵盖传感器、信号链、电源管理等领域的更高功能安全等级的芯片选择。

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纳芯微

发布时间：2026-01-29 09:39 阅读量：431 继续阅读>>

型号	品牌	询价
MC33074DR2G	onsemi
CDZVT2R20B	ROHM Semiconductor
TL431ACLPR	Texas Instruments
RB751G-40T2R	ROHM Semiconductor
BD71847AMWV-E2	ROHM Semiconductor

型号	品牌	抢购
BU33JA2MNVX-CTL	ROHM Semiconductor
IPZ40N04S5L4R8ATMA1	Infineon Technologies
ESR03EZPJ151	ROHM Semiconductor
STM32F429IGT6	STMicroelectronics
TPS63050YFFR	Texas Instruments
BP3621	ROHM Semiconductor

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