预计到2029年,电动汽车(xEV)的销售将达到约6000万辆,主要受BEV(电池电动车)推动,该市场的年复合增长率(CAGR 2022-2029)预计达22.5%。随着电动汽车数量的增加,功率电子技术市场也在整体增长,主逆变器将是使用量占比居首的应用,其次是DC/DC转换器、车载充电器和升压转换器(数据来源:Power Electronics for e-mobility 2023 report, Yole Intelligence, 2023)。
随着电动汽车数量的增加,功率电子技术市场也在整体增长。(数据来源:Power Electronics for e-mobility 2023 report, Yole Intelligence, 2023)
电动汽车面临诸多挑战,特别是对功率电子技术提出了更高的要求,比如:
更高的效率
小型化(低高度)
减轻重量
更高的功率等
更高的电压
应对功率电子技术所面临的挑战,一个解决方案是功率半导体的演进。碳化硅(SiC)功率半导体在功率电子技术中被大量应用,成为功率电子技术中的关键器件。例如在主逆变器中使用SiC功率半导体就能带来几个好处:
效率与续航的提升:SiC功率半导体与硅IGBT功率半导体相比,显著减少了功率损耗。通过在主逆变器中使用SiC功率半导体,预计电池电动汽车(BEV)的电力消耗可减少高至10%。
降低电池成本:SiC功率半导体与硅IGBT功率半导体相比,显著减少了功率损耗。通过在主逆变器中使用SiC功率半导体,预计电池电动汽车(BEV)的电力消耗可降低10%。
提高单元设计灵活性:SiC功率半导体相比于硅IGBT功率半导体提高了开关频率。通过在主逆变器中使用SiC功率半导体,预计主逆变器的体积可减少50%。因此可以根据车辆布局灵活设计主逆变器。
硅IGBT功率半导体一直作为主流应用于主逆变器,然而,SiC功率半导体的使用预计将持续扩大。预计到2027年,SiC功率半导体将占全部电池电动汽车(BEV)主逆变器的40%。SiC的材料特性优于硅,SiC作为功率半导体器件能够实现高电压、高温和高速操作——这也意味着xEV的功率电子电路设计需要应对随之而来的更大挑战:
高温
电磁兼容性对策
小型封装尺寸
村田技术指南《xEV功率电子解决方案》,为你介绍伴随 xEV 市场增长的电力电子技术最新趋势。内容包括:
市场趋势:xEV市场与功率电子的扩展
技术趋势:
SiC功率半导体、集成技术、高电压Y电容器
抑制高频噪声
村田解决方案:
吸收电容器:抑制高电压浪涌
热敏电阻:凭借高温和高绝缘耐压提高安装灵活性
在线留言询价
型号 | 品牌 | 询价 |
---|---|---|
TL431ACLPR | Texas Instruments | |
BD71847AMWV-E2 | ROHM Semiconductor | |
RB751G-40T2R | ROHM Semiconductor | |
CDZVT2R20B | ROHM Semiconductor | |
MC33074DR2G | onsemi |
型号 | 品牌 | 抢购 |
---|---|---|
IPZ40N04S5L4R8ATMA1 | Infineon Technologies | |
STM32F429IGT6 | STMicroelectronics | |
BU33JA2MNVX-CTL | ROHM Semiconductor | |
BP3621 | ROHM Semiconductor | |
ESR03EZPJ151 | ROHM Semiconductor | |
TPS63050YFFR | Texas Instruments |
AMEYA360公众号二维码
识别二维码,即可关注
请输入下方图片中的验证码: