比亚迪预研下一代纯电平台,或将推出电动车品牌

Release time:2020-10-29
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据媒体报道,比亚迪高级副总裁廉玉波透露,比亚迪正在预研下一代的高性能、高安全纯电平台,新平台将应用大量创新技术,将充分发挥电动汽车在空间、驾驶性、智能化方面的优势,安全、成本、续航等方面达到燃油车的同等水平,基于全新平台开发首发的车型将于明年上海车展首次发布。

 

据资料显示,亚迪成立于 1995 年 2 月,经过 24 年的高速发展,已由成立之初的 20 人壮大到今天的 24 万人,并在全球设立 30 多个工业园,实现全球六大洲的战略布局,在国内,比亚迪拥有长沙,西安等多个生产基地。

 

就在今年 9 月,传统汽车制造商吉利推出了 SEA 浩瀚电动平台,搭载于首款纯电概念车 ZERO Concept,定位为豪华纯电轿跑,综合工况续航将超过 700km,计划于 2021 年实现量产并投入市场;与此同时,大众汽车早在去年便推出了 MEB 纯电架构,其量产车 ID.4 即将在今年下线,相对前两家车企,投产进度更靠前。

 

此外,到 2021 年,我们是否会看到更多集成的 LFP 电池系统,这是一个悬而未决的问题。自 2019 年年中以来,在经历了真正艰难的时期之后,比亚迪正在逐步改善其销售业绩,当时补贴降低导致中国需求减弱。

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比亚迪计划大举进军纯电动商用车市场
  在过去10年里崛起,并成为全球最大电动乘用车销售商之一的比亚迪,现在正计划大举进军纯电动商用车市场。3月8日,据媒体援引知情人士透露,未来三年,比亚迪计划在中国、欧洲和日本等市场推广新的商用车车型。知情人士称,该公司已经为其商用车部门制定了截至2025年的超过200亿美元预算,主要支出计划用于研究、产品开发和扩大产能。  比亚迪以其电动乘用车而闻名,直到今年年初,比亚迪的商用车业务基本只包括大巴。但在今年1月和2月,比亚迪除大巴以外的商用车共售出2774辆,是去年同期的10倍以上。该公司在官网上展示了一系列商用车车型,包括公交巴士、货运卡车、水泥搅拌车和街道清扫车等。    本周,作为比亚迪竞争对手的特斯拉,在美国下调了两款最昂贵车型的价格,再次试图通过大幅降价刺激市场对其电动汽车的需求,这是该公司今年第二波降价。许多分析师认为这是这家电动汽车市场领先者发起价格战的开始。  面对对手的“进攻”,比亚迪也必须想好如何应对。分析认为,向商用车领域扩张,有助于比亚迪抵消电动乘用车潜在的销售增长放缓。中国作为世界上最大的电动汽车市场,已经结束了电动汽车的购买补贴政策。  2022年,在这些补贴的帮助下,电动汽车和插电式混合动力汽车占中国新注册乘用车的26%,高于两年前的6%。荷兰国际集团(ING Group)预计,今年这一比例将小幅增长至27.5%。  知情人士称,比亚迪预计,在防疫政策优化后,中国的商用车市场将逐渐复苏。  市场情报公司 Interact Analysis 驻上海的研究助理 Yvonne Zhang 表示,在中国,电动商用车的销量可能会继续增长,但市场竞争激烈,有100多家制造商提供电动巴士或卡车。这种竞争促使中国汽车制造商将目光投向海外。  Zhang 补充称,中国庞大且相当发达的市场“使中国企业在成本方面具有优势”,而电池驱动的卡车和大巴的出现,为这些企业进入海外市场提供了机遇。根据中国乘用车协会的数据,整体来看,中国去年向海外出口了约2.8万辆电动卡车,是2021年出口量的五倍多。  知情人士还表示,比亚迪出口美国的希望相对有限,该公司在美国的扩张目前总体上处于停滞状态。自2014年以来,比亚迪一直在向美国和加拿大交付电动大巴。该公司目前是北美最大的电动大巴制造商,不过其年产能仍相对较小,约为每年1500辆。  去年,中国外交部长秦刚访问了美国加州的兰卡斯特,他在参观比亚迪纯电动大巴工厂时表示,该工厂展示了两国之间的互利合作。  一些汽车公司认为,为大型卡车尤其是长途卡车提供动力的电池太重,所以氢燃料电池等非电池技术更适合它们。但比亚迪相信,其内部电池,即所谓的叶片电池可以解决这个问题。叶片电池由许多长而扁平的叶片状电池单元组成,嵌在电池组中。比亚迪表示,这种结构可以最大限度地利用空间和能量密度,同时最大限度地减轻车辆的整体重量。  但比亚迪在商用车领域也面临诸多挑战。本周早些时候,五十铃汽车公司在日本推出了一款电动轻型卡车。梅赛德斯-奔驰集团上个月也表示,将开始销售一款新的电动面包车,这款车型将在北美和欧洲生产,并在全球60个市场销售。  比亚迪的股东包括巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司等。除了在中国的几家工厂外,比亚迪还在巴西、匈牙利和印度等国家设有商用车工厂。
2023-03-09 11:06 reading:2173
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