日本加强技术管控 涉及半导体等5大领域

Release time：2024-06-03
author：AMEYA360
source：半导体
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　　据媒体报道，日本经济产业省最近宣布，将加强对半导体、先进电子零部件、蓄电池、机床及工业机器人、飞机零部件等五个关键产业领域的监管措施，以防止技术外泄风险。

日本加强技术管控 涉及半导体等5大领域

　　依据2022年颁布的《经济安全保障推进法》，日本经济产业省正着手修改并推行与这五大领域相关的补贴政策公告。

　　此次政策调整的核心在于，接受政府补贴的企业将被赋予新的职责——即需切实防止核心技术外流至其他国家。

　　这些企业需主动向经济产业省申报其核心技术，并郑重承诺将采取一切必要措施来保障技术安全。

　　除了加强内部管理，日本经济产业省还进一步加大了对企业在海外生产活动的监管力度。一旦日本企业在其他国家开始生产或增加关键技术的产能，必须提前向经济产业省进行报备，以确保技术的安全使用，避免技术转移和过度依赖进口。

　　值得一提的是，去年日本已针对半导体产业制定了“最终计划”，并明确限制了23种半导体制造设备的对外出口，显示了其在技术保护上的坚定立场和决心。

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日本电产三协成功研发出装有圆柱形硅凝胶的触觉装置
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日本电产三协成功研发出装有圆柱形硅凝胶的触觉装置

　　日本电产三协成功研发出使用圆柱形硅凝胶的触觉设备，该圆柱形硅凝胶是三协的自主产品。　　装有圆柱形硅凝胶的触觉装置　　近年来，触觉设备的用途越来越广，如应用于VR游戏和设备的输入操作等。传统的智能手机和其他设备中使用的是装有偏心重量的旋转电机和垂直线性致动器，但最近，通过对振动进行精细控制，除了输入应答等单纯的振动以外，触觉设备还可以呈现“粗糙”或“光滑”等摩擦或柔软度、硬度等各种类型的感觉。　　日本电产三协新开发的装有圆柱形硅凝胶的触觉装置可以再现上述力觉、触觉等感觉。此外，还有一大亮点就是磁体与线圈是由硅凝胶支撑，一个零件即可发挥弹簧与阻尼器的作用。由于本产品使用了独特配方的硅凝胶，使共振峰值可以自由调节，并且没有弹簧和阻尼器，便没有机械疲劳，因此具有较强的耐用性。　　本产品在中国和越南生产，预计将针对日本、欧美、中国等市场的家用游戏机、汽车触摸屏和办公自动化设备等产品扩销增量。　　作为全球颇具实力的综合马达制造商集团旗下的一员，日本电产三协今后将继续致力于提供有助于创造美好舒适社会的创新性解决方案。
2022-12-07 17:14 reading：2032
日本电产的驱动马达系统“E-Axle”曾被广汽纯电动汽车“Aion V”采用
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日本电产的驱动马达系统“E-Axle”曾被广汽纯电动汽车“Aion V”采用

　　2020年6月广汽新能源汽车有限公司发布的新款纯电动汽车“Aion V”采用了日本电产（Nidec）的驱动马达系统“E-Axle”的150kW款“Ni50Ex”。目前，Aion系列已经发布了三种车型，而这三种车型全部采用了日本电产的“E-Axle”。　　广汽新能源汽车有限公司成立于2017年，是广州汽车集团旗下的新能源汽车品牌。该公司于2018年12月新建了年产能达20万辆的新能源汽车工厂，并在积极地进行投资布局；2019年5月推出了Aion系列第一款车型“Aion S”，且该车型一直位居中国新能源汽车市场销量前列。近几年，该公司取得了显著的发展。　　于2020年6月上市的新款纯电动汽车“Aion V”是广汽新能源汽车品牌Aion系列的第三款车型，其采用了该公司研发的全铝纯电专属平台GEP2.0，同时也搭载了5G智能座舱系统、自动泊车系统、应用了中国高精地图的L3级自动驾驶系统等多种新技术。　　“Aion V”中搭载的“E-Axle Ni50Ex”（最大功率150kW，最大系统输出扭矩3,900Nm）在2019年4月投产后已经被六种车型(＊1)采用。日本电产的轻薄短小型马达运用了在精密小型马达的开发过程中所确立的磁路设计专有技术、以及含有永磁和独特的油冷却结构。    而“E-Axle Ni50Ex”中通过采用该轻薄短小型马达实现了小型化，采用第二代逆变器十分有助于该车动力性能、耗电性能、音振动性能的提升以及车重的降低。除此之外，日本电产所研发的新系统“PBW”（Parking by wire）首次搭载在“Aion V”的部分版本中。“PBW”是“SBW” (Shift by wire)的一种，当换挡杆放在P档时，只利用电信号来控制马达而不是利用金属线来锁车的系统。    PBW执行器中的ECU(Electric control Unit)会判断车辆的运行状况，在必要的情况下激活系统，该系统可以满足未来自动驾驶的需求。此次Aion V采用的驱动马达系统中所使用的驱动马达、PBW用马达、与起到冷却和润滑作用的电动油泵（Electric Oil Pump）均为日本电产自主生产的马达，驱动马达、电动油泵马达以及PBW马达均为马达与ECU组成的模组产品。　　广汽新能源汽车Aion系列（所有车型均搭载了日本电产的“E-Axle”）　　日本电产 驱动马达系统“E-Axle”产品阵容　　日本电产今后将一如既往地作为全球颇具实力的综合马达制造商，继续研发蕴含了轻薄短小技术、高能效技术、控制技术的产品，为推动汽车的发展快速提供创新型解决方案。
2022-05-26 11:51 reading：2599
日本电产尼得科绝缘等级H的工业发电机TAL473
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日本电产尼得科绝缘等级H的工业发电机TAL473

　　Nidec（尼得科）推出新一代工业发电机TAL473，TAL整合了研发团队的新技术和创新，为客户提供可靠、高性能发电解决方案。具有可靠、高性能的特点，绝缘等级H，防护等级IP23，电压调整率(稳态)±1%，超速能力2250min-1，主要可作为发电应用。符合多项国际标准TAL发电机符合IEC 60034等相关国际标准与规范，并且是在符合ISO 9001和 ISO 14001的环境下设计、制造和推广的。　　电气设计　　●H级绝缘　　●低压绕组　　●6块接线排(可根据6线或12线调整)　　●星型连接和三角连接　　●优化的性能　　坚固的设计　　●结构紧凑、刚性优异的装配，以更好的抵御发动机产生的振动　　●钢制外壳　　●铸造前后端盖　　●单轴承结构与市场绝大部分发动机匹配　　●长效密封轴承　　●标准转向：从驱动端看顺时针旋转　　基本信息：　　紧凑的端子箱结构　　●容易调整AVR及接线　　●标准的端子箱结构，可适用于安装测量和保护CT(CT外形需咨询工厂)　　●可安装并机用下垂互感器　　适用不同环境防护等级　　●IP23标准防护　　●标准绕组保护，可满足相对湿度小于95%的非灾害性环境　　应用领域　　TAL系列发电机专为特定的主备用应用场合设计：电信、商用、工业等。　　可选项　　●AREP+&PMG　　●12线　　●颜色定制　　●空间加热器　　●并车下垂组件　　●CE标记　　●定子测温　　●测量和保护CT(CT外形需咨询工厂)　　●电位调节器　　●对于灾害性环境和相对空气湿度大于95%的线圈保护(系统2或4):TAL A46: TAL A46H为1，其余型号为0.97;TAL A473:TAL A473D&F为0.95，TAL 473A 380V为0.95，其余型号为1；TAL A49:1。
2022-05-25 13:29 reading：3042
日本电产牵引驱动器的静音化技术 ​
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日本电产牵引驱动器的静音化技术 ​

　　为了实现一种对静音性有所要求的自动搬运装置。　　随着少子老龄化现象的加剧，劳动力人口不断减少，在物流系统的现场，代替人力来搬运物品的自动搬运装置正在普及。即使无需沿着磁带等导引装置也可移动的无导引化技术正在不断发展。除了工厂、仓库以外，无导引化自动搬运装置在其他行业的应用也备受关注。但是，如果将其用于酒店客人的行李搬运、办公室资料、器材的搬运、图书馆藏书的搬运等，出于对该类设施的客人及用户的考虑，对无导引化自动搬运装置的静音化提出了更高要求。因此，所有的焦点都聚集在了具有卓越静音性能的牵引驱动器上。　　在高压状态下使润滑油固化并传递动力　　只有当油膜通过辊的接触点时，才会在高压下固化。　　牵引驱动器是一种使用经由润滑油膜相互按压并滚动的辊，将动力从一个辊传递给另一个辊的技术。辊的接触部将产生非常高的压力。液体分子在常压下可自由移动，但在高压下会规则地排列成固体结晶。牵引驱动器利用这一特性将动力从一个辊传递给另一个辊。 与齿轮传动装置不同，由于齿轮的啮合不会产生冲击噪音，因此静音性较好，而且即使不旋转，辊之间也始终保持接触，可以保持较小的齿隙。　　也不会出现由于齿轮的齿距误差（加工精度）引起的高频速度变化，并且可以非常平稳地传递动力。 日本电产新宝自1952年开始批量生产装有牵引驱动器的工业用变速器，迄今为止在许多工业设备中得到了广泛应用。　　通过重重改良实现小型化　　牵引驱动器的缺点是，可通过特定尺寸实现的传递扭矩低于齿轮减速器，因此不得不增大体积。以往，为了获得相同的扭矩，根据规格，有时还要将尺寸增大到原来的4～5倍。　　牵引驱动器的缺点是，可通过特定尺寸实现的传递扭矩低于齿轮减速器，因此不得不增大体积。以往，为了获得相同的扭矩，根据规格，有时还要将尺寸增大到原来的4～5倍。 日本电产新宝一直致力于牵引驱动器的小型化。原理上，在辊之间施加的按压力越大，传递扭矩就越大。但是，如果用很大的力来按压辊，则接触面的压力将变得过高，部件本身的寿命将缩短，因此，必须要确保一定的尺寸。　　因此，通过在辊的形状上下功夫，将辊之间的接触面积从点扩展到线，从而来分散按压力，通过这样的设计，使辊能承受更大的按压力。此外，通过利用FEM（Finite Element Method）解析进行计算机模拟验算，使结构得到优化，从而实现了可承受高压的部件强度。如今，已成功实现了与齿轮减速器近乎相同的尺寸。　　与齿轮减速器相比成功地实现了13dB的静音化　　日本电产新宝于2016年领先于行业其他公司率先开发了可随意设置行驶路线的无人搬运台车——“S-CART”。尽管该款搬运台车采用齿轮减速器进行动力传递，但该款车有多款应用，可满足100kg／200kg／500kg／1t的装载需求，因此广受好评。最近，日本电产新宝还为酒店开发设计了专用的无人台车，该款无人台车搭载了追踪功能，可以在搬运行李的同时跟随酒店员工和入住客人，从而有效地辅助酒店的行李搬运业务。该款酒店S-CART采用了牵引驱动器，并计划在酒店行业进行推广，扩大销量。　　为展会演示用制作而成的酒店用S-CART。这是一款名为AMR（Autonomous Mobile Robot）的自主移动式机器人，最近已成为热门话题。该款机器人可代替行李搬运工搬运行李，还具有跟随酒店工作人员和客人并返回到特定位置的功能等。　　在使用同一壳体中分别装有齿轮减速器和牵引驱动器的无人搬运台车进行的噪音比较实验中，牵引驱动器的噪音较低为13dB。即使在图书馆中行驶，发出的噪音也几乎不会被察觉，因此具有良好的适销性。　　只有当油膜通过辊的接触点时在无负载、行驶距离为6m、最高速度为3.6km/h的设定条件下测量噪音。可以看出，齿轮变速机构测得的噪音为65.7 dB，牵引驱动器测得的噪音为55.4 dB，存在较大差异。　　该款产品于2020年通过了公司内部的耐久试验，目前处于最终调试阶段，以准备进入量产阶段。另外，考虑到产品的小型化、静音化是无穷尽的挑战，因此，将来的目标是实现一种比齿轮减速器更小且比马达的静音性更好的牵引驱动器。
2022-05-18 14:59 reading：3265
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