Littelfuse推出用于电动汽车锂离子电池组的先进过温检测解决方案

Release time：2024-01-26
author：AMEYA360
source：Littelfuse
reading：2332

　　Littelfuse公司是一家工业技术制造公司，致力于为可持续发展、互联互通和更安全的世界提供动力。公司隆重推出突破性超温检测平台TTape™，用于改善锂离子电池系统的管理。 凭借其创新功能和无与伦比的优势，TTape可帮助汽车系统有效控制电池过早老化，同时降低与热失控事故相关的风险。

Littelfuse推出用于电动汽车锂离子电池组的先进过温检测解决方案

　　TTape分布式温度监控平台

　　TTape是广泛应用的理想选择，包括电动/混动汽车、商用车辆和储能系统 (ESS)。其分布式温度监控功能可对局部电池过热进行灵敏检测，从而延长电池寿命，并提高电池安装的安全性。

　　TTape的主要优势和特点包括：

　　· 电池过早老化管理：TTape可帮助车辆系统管理电池过早老化问题，显着降低与热失控相关的风险。

　　· 延长电池组寿命：TTape通过在早期阶段启动温度管理，确保电池组在更长时间内保持可用状态。

　　· 高效的多电池监控：使用单个TTape设备即可监测多个电池，在出现过温情况时更快地向BMS发出警报。

　　· 超快响应：TTape的响应时间不到一秒，可确保更快发出警报，预示可能出现的热失控状况。

　　· 无缝集成：无需校准。TTape可与现有BMS轻松集成，是许多电池应用的首选解决方案。

　　此外，TTape的超薄设计也使其成为保形安装的理想选择。采用单个MCU输入，分布式温度监控功能大大提高了对局部电池过热的检测能力。这种方法可实现有效的冷却措施，延长电池寿命，并显著提高电池安装的安全标准。

　　“TTape有别于NTC，是Littelfuse产品系列的重要补充。与传统NTC设置相比，局部电池过热检测的巨大优势可确保更快地向BMS发出警报。”Littelfuse全球产品经理Tong Kiang Poo解释道， “TTape平台是一种用于电池组的分布式温度监控设备，有助于改进对局部电池过热的检测。它无需校准或温度查询表，只需一个MCU输入，即可与当前的BMS解决方案和NTC无缝集成，从而增强对电池过热的检测功能。”

　　这款突破性产品继承了Littelfuse的创新传统。它充分利用了公司在PPTC方面的研究、设计和开发专长，带来了倍受业界期待的温度监控解决方案。

　　TTape强调安全和效率，有望改变锂离子电池组市场的格局。随着整个行业迅速向更可持续、更安全的能源解决方案迈进，Littelfuse的TTape等产品证明了公司对创新和卓越的承诺。

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Littelfuse：浅谈如何设计一款高可靠性的汽车CAN总线 (1)
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Littelfuse：浅谈如何设计一款高可靠性的汽车CAN总线 (1)

　　CAN总线的应用不仅在工业领域，在汽车电子上的应用更是非常广泛。由于汽车的使用环境相对更复杂、更恶劣，这使得汽车CAN总线非常容易受到外界的干扰，严重时甚至会遭到破坏。所以如何设计一款高可靠性的汽车CAN总线，来保证各个汽车电子设备之间的可靠通讯，是至关重要的。　　下图是典型的CAN口电路设计，在CAN transceiver芯片和connector之间会用到共模电感 (Common Mode Choke) 、电容 (CH1,CH2,CL1,CL2,CSPLIT) 、电阻 (RH,RL) 、ESD及过压保护管 (TVS)。　　让我们一起来看看这些元器件分别都有什么作用吧！　　1. 共模电感 (CMC)　　CMC的主要作用是用来抑制共模噪声的。CAN总线是通过差分信号来传输的，共模噪声会对信号质量产生比较大的影响，CMC有很高的共模阻抗以及很低的差模阻抗，所以既可以抑制共模噪声，又不会对差模信号产生影响。　　2. 电容 (CH1,CL1,CH2,CL2)　　这四颗电容和CMC构成LC的Π型滤波网络，可进一步加强噪声的滤除。　　3. 电阻 (RH,RL)　　RH,RL的主要作用是阻抗匹配，尤其是在CAN总线线长比较长的时候。为了保证CAN_H和CAN_L的对称性，RH和RL的值必须相同并且尽量选择<1%的高精度电阻。CAN总线的终端电阻为120ohm，所以通常情况下会选择RH=RL=60ohm，功率一般为0.25W。　　至于为什么采用120ohm的电阻，在ISO 11898-2的标准中有如下建议：　　当然，120ohm只是一个推荐值，在实际应用中可以根据测试结果来进行微调。　　4. 电容 (CSPLIT)　　CSPLIT与RH,RL构成RC低通滤波器，用来抑制共模噪声。　　5. ESD及过压保护管 (TVS)　　TVS放置在靠近connector侧，保护后面所有元器件免受ESD、EFT、Surge等的干扰和破坏。这颗TVS比较重要，选型时需要考虑以下要求：　　- ESD测试(ISO 10605, IEC 61000-4-2)　　- 快速瞬态脉冲测试(ISO 7637-2 pulse 3a/3b)　　- 慢速瞬态脉冲测试(ISO 7637-2 pulse 2a)　　- 稳压器故障(ISO 16750-2)　　- 搭接启动(ISO 16750-2)　　- 反向电压(ISO 16750)　　开篇到此结束。下一篇会重点说说上述提到的这些内容，以及相关的TVS选型。
2025-03-10 13:39 reading：293
Littelfuse：配有紧凑型3.5毫米致动器的KSC2 DCT轻触开关
行业新闻

Littelfuse：配有紧凑型3.5毫米致动器的KSC2 DCT轻触开关

　　Littelfuse宣布推出C&K Switches KSC2 KSC双电路技术 (DCT) 系列轻触开关。这是C&K创新轻触开关系列的最新产品，致动器高度为3.5毫米，低于致动器高度为5.2毫米的KSC4 DCT。结合单刀双掷 (SPDT) 功能和电气高度规格，KSC2 DCT以紧凑、节省空间的设计提供了无与伦比的功能。　　KSC2 DCT为设计人员提供了更大的灵活性，使他们能够设计出纤细、精确和可靠的产品。该致动器行程更短，响应时间更快，这对于需要高速和精确输入的应用来说至关重要。KSC2 DCT具有坚固耐用的IP67级密封和SPDT功能，是要求紧凑、可靠和功能先进的苛刻环境的理想之选。　　全新3.5毫米致动器高度使KSC2 DCT脱颖而出，集节省空间设计、更快响应时间和更高集成度于一身。其紧凑的外形非常适合薄型和紧凑型设备，因为每毫米都很重要，而较短的移动距离可实现更快的信号传递，从而提高设备性能。此外，高度的降低使开关可以无缝安装在更狭窄的空间内，为工程师提供更大的设计灵活性。　　Littelfuse电子业务部数字与技术开发副总裁Jeremy Hebras表示：“通过提供更低的致动器高度，我们使设计人员能够在更小的外形尺寸内实现更高的精度和更快的响应速度。这一新增产品反映了我们在满足当今应用对节省空间的要求的同时，致力于提高功能的承诺。”　　KSC2 DCT采用双电路技术 (DCT) ，即单刀双掷 (SPDT) 配置，可在单个开关内产生两个独立的输出信号。这一特性提高了可靠性和多功能性，从而实现以下功能：　　主动故障检测：使系统能够在执行前验证逻辑，从而提高安全性(例如，防止意外开门);　　复杂控制方案：可灵活定义基于逻辑的动作，实现高级设备功能;　　简化电路设计：减少开关和布线数量，简化开发流程并降低成本。　　KSC2 DCT和KSC4 DCT轻触开关现在包括电气高度规格，可确保相对于PCB的精确开关位置。这一改进减少了累积公差误差，简化了设计集成。该规范通过提供±0.15毫米或±0.2毫米的标准化精度消除了可变性，为各种应用提供了一致、可靠的功能。此外，该产品还简化了设计流程，加快了集成速度，缩短了工程师的开发时间。　　应用和市场　　KSC2 DCT专为各种应用而设计，包括：　　高端消费：电动工具、割草机、吹雪机;　　医疗：电动手术器械;　　工业：电梯、烟雾/火灾报警系统、自动化设备;　　交通：汽车门把手、电动汽车充电站。　　为什么选择KSC2 DCT?　　KSC2 DCT的占位面积为6.2×6.2毫米，致动器高度3.5毫米，具有SPDT功能，为设计人员提供了可靠的多功能解决方案，以应对现代设备的挑战。KSC2 DCT将多种电气功能集成到一个节省空间的开关中，为轻触开关的性能树立了新的标准。　　Jeremy Hebras表示：“我们在KSC4 DCT轻触开关系列中首次向全球推出DCT电路后，又在表现突出的微机械专业知识的加持下，将这一产品扩展到更小的外形尺寸，加上电气高度功能，我们推荐给我们的客户，使客户在设计更为狭小空间的产品时，也能受益于这一独特解决方案，使客户能够在一个小巧、单一的SMT封装中丰富自己的器件，实现更多电气功能。”
2025-03-04 14:39 reading：319
Littelfuse推出业界领先的低钳位电压TPSMB-L系列汽车TVS二极管
行业新闻

Littelfuse推出业界领先的低钳位电压TPSMB-L系列汽车TVS二极管

　　Littelfuse宣布推出TPSMB-L系列汽车TVS二极管，该产品专为800V电动汽车 (EVs) 中的电池管理系统 (BMS) 而创新设计，具有业界领先的超低钳位电压 (Vcl)，可为模拟前端 (AFE) 和电池管理集成电路 (BMIC) 等敏感元件提供出色的电路保护。　　TPSMB-L系列满足了快速扩张的电动汽车市场对可靠性、高性能元件日益增长的需求。该系列二极管注重安全性和可靠性，符合汽车系统功能安全全球标准ISO-26262的严苛要求，确保在关键BMS应用中实现最佳性能。　　应用范围：　　电动汽车 (EVs)：专为电动汽车和混合动力汽车中的800V电池管理系统而设计;　　电池管理系统 (BMS)：确保14~20芯设计的AFE和BMIC的安全性和使用寿命;　　高压汽车系统：适用于要求符合ISO-26262标准的先进电动汽车架构。　　主要特性和优势：　　超低钳位电压 (Vcl)：确保为AFE和BMIC提供有效保护，保护敏感电子元件免受电压尖峰和浪涌影响;　　汽车级可靠性：通过AEC-Q101认证，符合PPAP 3级标准，满足汽车应用的严苛标准;　　高功率处理：600W峰值脉冲功率能力，采用紧凑型SMB DO-214AA封装;　　应用范围广：专为14~20芯BMS配置而设计，是高压电动汽车电池管理系统的理想之选;　　快速响应时间：可防止静电放电 (ESD) 和瞬态电压浪涌。　　Littelfuse保护业务产品管理总监Charlie Cai表示："随着电动汽车系统的复杂性和功率需求不断增加，保护AFE和电池管理系统集成电路等关键电子元件比以往任何时候都更加重要。"通过将超低钳位电压与汽车级性能相结合，TPSMB-L系列使工程师能够满足ISO-26262等严苛的功能安全标准，同时提供稳健的可靠性。　　工作原理　　AFE (模拟前端) 集成电路处理电池单元电压和温度等模拟信号，并准备将其转换为数字信号。电池管理集成电路 (BMIC) 则更进一步，管理关键的电池性能功能，包括电池平衡和电压调节。TPSMB-L汽车系列TVS二极管可将瞬态电压限制在安全水平，从而保护这些元件，确保不间断运行并符合关键的安全标准。　　支持未来的电动汽车创新　　ISO-26262合规性对于确保电动汽车系统的功能安全至关重要，因为电动汽车系统的推进、储能和车辆控制都依赖于先进的电子设备。TPSMB-L系列二极管使汽车制造商能够满足这些安全标准，同时提高系统可靠性和性能。　　Littelfuse一直致力于为工程师提供创新解决方案，以满足电动汽车技术不断发展的需求。TPSMB-L系列将先进的保护功能与业界领先的质量和可靠性相结合，彰显了这一承诺。
2025-02-24 09:52 reading：353
Littelfuse推出高性能超级结X4-Class 200V功率MOSFET
行业新闻

Littelfuse推出高性能超级结X4-Class 200V功率MOSFET

　　提供业界领先的低通态电阻，使电池储能和电源设备应用的电路设计更加简化，性能得到提升。　　Littelfuse隆重宣布推出IXTN400N20X4和IXTN500N20X4超级结X4-Class功率MOSFET。　　这些新器件在当前200V X4-Class超级结MOSFET的基础上进行扩展，有些具有最低导通电阻。这些MOSFET具有高电流额定值，设计人员能够用来替换多个并联的低额定电流器件，从而简化设计流程，提高应用的可靠性和功率密度。此外，SOT-227B封装的螺钉安装端子可确保安装坚固稳定。　　这些新的200V MOSFET提供最低的导通电阻，增强并补充了现有的Littelfuse X4-Class超级结系列产品组合。与当下最先进的X4-Class MOSFET解决方案相比，这些MOSFET的额定电流最高可提高约2倍，导通电阻值最高可降低约63%。　　新型MOSFET非常适合必须最大限度降低导通损耗的一系列低压功率应用，包括：　　电池储能系统(BESS)　　电池充电器　　电池成型　　DC/电池负载开关，以及　　电源　　“新器件将允许设计人员用一个器件解决方案取代多个并联的低额定电流器件。”Littelfuse全球产品营销工程师Sachin Shridhar Paradkar表示，“这种独特的解决方案简化了栅极驱动器设计，提高了可靠性，改善了功率密度和PCB空间利用率。”　　超级结X4级功率MOSFET具有以下主要性能优势：　　低传导损耗　　最少的并行连接工作量　　驱动器设计简化，驱动器损耗最小　　简化的热设计　　功率密度增加　　为什么对于看重极小导通损耗的应用来说具有低导通电阻的MOSFET是首选?　　对于看重极小导通损耗的应用来说，具有低导通电阻(RDS(on))的MOSFET(金属氧化物半导体场效应晶体管)是理想选择。这类器件能显著降低工作期间的功耗，从而降低传导损耗，提高效率，并减少发热。因此，它们非常适合电源、电机驱动器和电池供电设备等功率敏感型应用，在这些应用中，保持高效率和热管理至关重要。　　性能指标　　供货情况　　超级结X4-Class功率MOSFET以每管10支的形式供货。可通过Littelfuse全球各地的授权经销商索取样品。
2024-11-26 09:13 reading：716
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