士兰微49.6亿定增完成,大基金二期12.4亿元认购

Release time:2023-11-24
author:AMEYA360
source:士兰微
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  11月22日,半导体IDM公司士兰微发布向特定对象发行股票发行情况报告书,公司完成发行2.48亿股公司股份,发行价为20元/股,募集资金总额49.60亿元,募集资金净额约49.13亿元。

士兰微49.6亿定增完成,大基金二期12.4亿元认购

  士兰微是专业从事集成电路芯片设计以及半导体微电子相关产品生产的高新技术企业,已成为国内规模最大的集成电路芯片设计与制造一体(IDM)的企业之一。

  士兰微目前的产品和研发投入主要集中在以下五个领域,分别为功率半导体和半导体化合物器件、功率驱动与控制系统、MEMS传感器、ASIC产品、光电产品。

  士兰微本次定增募集资金将用于年产36万片12英寸芯片生产线项目、SiC功率器件生产线建设项目、汽车半导体封装项目(一期)和补充流动资金。

  士兰微表示,本次募投项目的实施,有助于公司进一步提升汽车级功率模块等新兴产品的产能规模和销售占比,推进产品结构升级转型;有助于公司形成功率半导体领域的先发优势、规模优势和成本优势,从而增强客户服务能力和市场竞争力,持续巩固公司的国内半导体 IDM 龙头企业优势地位;有助于公司提高行业话语权和国际影响力,助力公司打造具有国际一流竞争力的综合性的半导体产品供应商的战略发展目标。

  此次成功认购士兰微股份的投资者既有国家级基金,也有多家头部公募基金与知名外资机构,其中包括国家大基金二期、北京首钢产业转型基金、财通基金、诺德基金、天安人寿保险、中国人寿资管、摩根士丹利、UBS AG等14名对象获配,限售期均为6个月。

  值得一提的是,国家大基金二期认购的股数也是此次投资者中最多的,认购股票达6197.50万股,拟认购金额为12.4亿元,占到士兰微本次总募资的25%。

  今年5月22日,士兰微公告称,公司与国家大基金二期将共同出资21亿元认缴成都士兰半导体制造有限公司新增注册资本,其中国家大基金二期以自有资金出资10亿元。

  8月29日,士兰微公告称,为加快“SiC功率器件生产线建设项目”的推进,拟与国家大基金二期、厦门海创发展基金共同出资12亿元,认缴厦门士兰明镓化合物半导体有限公司(以下简称“士兰明镓”)新增注册资本。

  天眼查显示,11月7日,士兰明镓发生工商变更,注册资本由约12.7亿元增至约24.6亿元,国家大基金二期完成入股,士兰微获得士兰明镓控制权,持股比例将从原来的34.72%增至48.16%,大基金二期将持有士兰明镓14.11%股权。而士兰明镓是士兰微本次定增募资投入的“SiC功率器件生产线建设项目”的建设主体。

  士兰微在此前的业绩说明会上表示,在SiC产器件和模块方面,汽车主驱PIM模块、OBC单管等已经上车,客户包括吉利、零跑、威迈斯等,更多客户在导入验证中。SiC芯片方面,士兰明镓的 6吋SiC芯片产能将在年底达到6000片/月,较当前3000片/月翻一番。并称,SiC产能在抓紧进行,客户端导入也同步展开,但达到盈利规模的满产需要一定时间。

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士兰微8英寸碳化硅项目披露新进展
  6月26日,中建三局一公司承建的厦门士兰微8英寸碳化硅功率器件芯片制造生产线项目(一期)首台设备提前搬入。该项目是2025年福建省及厦门市重点建设项目,也是厦门最大的碳化硅项目。  项目位于福建省厦门市,总建筑面积 23.45万平方米,建成后将极大提升士兰微碳化硅芯片制造能力,助推厦门市第三代半导体产业加快发展。  2024年5月,士兰微宣布拟与厦门半导体投资集团有限公司、厦门新翼科技实业有限公司共同向子公司厦门士兰集宏半导体有限公司增资41.50亿元,并于2024年5月21日签署《8英寸SiC功率器件芯片制造生产线项目之投资合作协议》。  当时消息显示,该项目拟建设一条以SiC-MOSEFET为主要产品的8英寸SiC功率器件芯片制造生产线,产能规模6万片/月。  其中,第一期项目总投资70亿元,其中资本金42.1亿元,占约60%;银行贷款27.9亿元,占约40%。  第二期投资50亿元,在第一期的基础上实施(第二期项目资本结构暂定其中30亿元为资本金投资,其余为银行贷款)。第二期建成后新增8英寸SiC芯片2.5万片/月的生产能力,与第一期的3.5万片/月的产能合计形成6万片/月的产能。  士兰微电子董事会秘书、副总裁陈越表示,他们总投资70亿元的一期项目,将尽最大努力争取在今年年底实现初步通线,明年一季度投产,到2028年底最终形成,年产42万片8英寸SiC功率器件芯片的生产能力。
2025-07-04 16:27 reading:210
士兰微推出车规智控高精度车灯LED驱动IC-SQ9000
2025-06-10 11:02 reading:343
士兰微:车规级SQ9702/3T H桥驱动器:智能栅极驱动,助力高效电机系统
  SQ9702/3T是一款单通道 H 桥栅极驱动器,驱动四个外部 NMOS,用于驱动双向刷式直流电机。  SQ9702/3T具备三种类型控制接口,PH/EN、独立半桥以及PWM。其内部电流采样放大器提供可调的电流控制。其集成的电荷泵可提供 100%占空比支持,而且可用于驱动外部防反电路。  独立半桥模式支持半桥共享,能够顺序控制多个直流电机,以达到最大的成本效益。SQ9702/3T具备通过固定关断时间的PWM电流斩波来调节绕组电流的功能。  SQ9702/3T采用了智能栅极驱动技术,无需外部栅极驱动器件(包括电阻和稳压管),同时可为外部 MOS 提供保护。SQ9703T 的死区时间可进行配置,SQ9702T具有固定的死区时间,其用于避免出现共通击穿问题。SQ9702/3T可通过配置压摆率为降低 EMI 带来便利,还可防止发生任何栅极短路问题。此外,SQ9702/3T提供主动和被动下拉功能,可防止任何 dv/dt引起的栅极误导通。  特点  AEC-Q100,Grade 1:-40°C ~125°C  单通道 H 桥栅极驱动,支持 100%PWM 占空比  工作电压范围:5.5V~45V  三种控制接口选择:PH/EN、独立半桥以及 PWM  SQ9703T具有用于配置的串行接口(SPI)  智能栅极驱动,压摆率可调  支持 1.8V、3.3V 和 5V 的逻辑输入  集成 1 路电流采样放大器,SQ9703T的放大器增益可调  集成 PWM 电流调节功能  低功耗睡眠模式  封装:QFN-32-5x5x0.85-0.5  内部保护功能  ▫ 欠压锁定:电源欠压(UVLO)、电荷泵欠压(CPUV)▫ 过流保护(OCP)▫ 栅极驱动器故障(GDF)▫ 热关断(TSD)▫ 故障输出指示(nFAULT)▫ SQ9703T具有过温警告(OTW)▫ SQ9703T具有看门狗故障输出(nWDFLT)  SQ9703T原理图  整机DEMO
2025-06-10 09:12 reading:318
士兰微发布汽车级DC-DC一级电源解决方案:SQD3430系列
  产品概述  随着汽车工业的飞速成长,汽车零部件不断向高集成化发展,这对汽车电源管理芯片的性能提出了更严峻的挑战。  士兰微推出了汽车级40V/3A同步降压型DC-DC转换器:SQD3430系列。  它将四大指标做到了业内领先水准:  ①3.0V最低冷启动电压;  ②6μA超低静态电流;  ③86%@1mA超高轻载效率;  ④<7mV极佳负载调整率。  SQD3430采用QFN12_2x3紧凑型封装,具有良好的EMC电磁兼容特性,满足汽车AEC-Q100标准,使其成为汽车12V蓄电池一级电源的理想选择。  典型参数与应用场景  SQD3430的典型参数  AEC-Q100 Grade1车规级认证  宽输入电压范围:3.0V-40V  抛负载(Load Dump):42V  冷启动(Cold Crank):最低至3.0V  额定输出电流:3A  开关频率:400KHz / 2.1MHz  优越的最小导通时间:30ns  可在所有负载下实现极高转换效率  ◇ 峰值效率 >94% @12VIN 2.1MHz  ◇ 1mA 轻载效率 >86% @12VIN 2.1MHz  ◇ 100μA 极轻载效率 >75% @12VIN 2.1MHz  超低静态电流  ◇ 6μA 超低休眠电流(VOUT in Regulation)  ◇ <1μA 超低关断电流  优秀的Load Regulation  ◇ <7mV from 0A-3A  优秀的EMI特性,通过CISPR 25标准Class5最高等级  紧凑型封装:QFN12_2x3,可润湿侧翼工艺(Wettable Flanks)  SQD3430的应用场景  座舱仪表  T-BOX  车灯  车身域控  超低待机功耗 极高转换效率  SQD3430在常温全电压范围内的都具有6μA超低静态工作电流,对于T-BOX、蓝牙钥匙等具有休眠模式的应用场景,可以满足低待机功耗的设计需求。  SQD3430在全负载范围内具有极高转换效率,尤其是轻载效率表现极佳,在fSW= 2.1MHz、 12VINto 5VOUT 情况下:峰值效率>94% ,1mA轻载效率>86% ,100μA极轻载效率>75%。  超低静态电流 + 极高转换效率,使SQD3430成为汽车整机低功耗设计的最佳选择!  冷启动&抛负载  为了应对寒冷天气下启动蓄电池的电压跌落,电源芯片需保证在冷启动(Cold Crank)不能出现关机行为。如下图模拟了蓄电池启动时电池电压下降至 3.0V 左右,在此情况下SQD3430依旧能保持正常运行。  详细测试标准参见ISO 16750-2: 2010  抛负载(Load Dump)是模拟汽车蓄电池在正常充电时,断开蓄电池和发电机的连接而导致交流发电机感性线圈产生电压尖峰的过程。如下图SQD3430,在VIN出现一段被钳位至42V的电压尖峰后依旧能保证正常运行。  详细测试标准参见ISO 16750-2: 2010  负载调整率  在12VIN to 3.3VOUT、空载至满载全负载范围条件下,SQD3430的负载调整率 (Load Regulation) 仅有7mV左右的漂移,其中正负偏移为+5mV(+0.15%), -2mV(-0.07%)。这一指标也是达到了汽车级同类产品的最佳水准,为客户实现了优越的输出电压准确度保障。
2025-06-04 10:24 reading:308
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