尼得科DCT双离合变速器用马达
日本电产尼得科公司正致力于高性能DCT（双离合变速器）用马达的研发与生产，为进一步提高汽车的环境性能做贡献。
汽车行业的发展趋势是节能或降低环境负担。在这种动向中，汽车电动化发展很快，在动力转向系统、油泵等电动化发展的同时，汽车核心部件的动力传递功能也引进了新方式。
将双系统的离合器齿轮按奇数段/偶数段交互切换，执行快速变速的DCT。不存在扭矩转换器导致的滑动损耗。
变速装置中，DCT（Dual Clutch Transmission 双离合变速器）引起了人们的关注。DCT拥有奇数段/偶数段、双系统的离合器和齿轮，交互连接双系统，为了执行升挡和降挡，变速所需的时间极短，而且像传统的AT（Automatic Transmission 自动变速器）那样，没有扭矩转换器所导致的损耗，具有大幅降低油耗的特点。在用户意识、汽车行业的潮流转向提升能效比，降低环境负载的大趋势下，不仅轿车，大型客车，货车等采用了DCT，连两轮机动车也采用了这种技术，使其得以迅速普及。
由于安装在发动机室这一有限的空间中，因此，要求尽可能使用小型/高输出功率的马达。
DCT靠马达来驱动油压泵，分为利用电磁式方向控制阀来切换油压的电动油压式和直接使用马达驱动驱动点的纯电动方式，前者在成本方面有优势，后者在效率和响应性方面占优。但，纯电动方式在离合器齿轮周边安装有驱动2个离合器、2个换挡的4个马达，在发动机室这样有限的空间内，马达小型化、高输出化是必须的条件。此外，在离合器关闭状态下，马达中始终会保持电流活动，马达自身会发热，而且，发动机也会传热，温度很容易上升，需要采取散热措施。
除了马达发热外，为了避免来自发动机的传热，在发动机的另外一侧设置电子电路，将发热的影响控制到极小限度。
为了减少马达发热，需尽可能缠绕粗的铜线。而且，高输出化与线圈缠绕数量有关。因此，DCT马达采用了分割铁芯，极大限度地提升了铁芯之间空间的利用率。此外，在考虑到散热设计的基础上，尽可能实现紧凑化的电子电路安装方法，在选定油脂方面也下了很大功夫，可保证从低温区到高温区的动作顺畅。不仅如此，在散热之外，还必须保证汽车应用中所需的耐振动、防水、防锈等功能。今后，我公司将在研发性能更强、成本更具优势的产品的同时，分析汽车领域正在发展的电动化需求，扩大包括DCT以外的支持怠速停止的马达等业务。
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