特斯拉的“中国梦”

特斯拉落户中国的原因

此前，媒体分析的“特斯拉在中国建厂的原因和影响”，主要围绕“中国具备完整的供应链系统、强大的制造成本控制能力、巨大的中产阶级消费群体”来展开，这些都是站在特斯拉公司的运营角度来考虑。实际上，从更宏观、长远的战略角度来思考，特斯拉高层应该洞察到了中国汽车产业转型的迫切需求。

为什么会这么说呢？主要从两个方面可以看出来：

一方面，经过40余年的改革开放，从工业体系或制造业体系来看中国经济已经具备独一无二的特点。虽然有基础的工业门类，能自主生产普通工业品，但是要实现大国崛起的目标，还需在更多高端行业上领先。在与出行密切先关的汽车领域，中国的地位一直有待商榷，因此提升中国汽车技术的地位非常关键。

另一方面，汽车作为耐用消费品，是大部分中产家庭的刚需。随着中国经济的进一步发展，国内中产阶级的人数将远超欧美一般国家的总人口数。中国政府考虑到大量消费燃油车将给能源市场和生态环境带来巨大压力，所以新能源汽车在中国是非常重要的产业。

特斯拉为什么能顺利入驻中国？

·特斯拉是当前的最佳选择

不过，近年来的实践过程中，中国新能源汽车产业被爆出存在非法骗取财政补贴的丑闻。2016年，财政部对90家新能源汽车企业进行专项检查，发现部分企业违反了法律法规涉嫌骗取财政补贴。为此，2017年以工信部带头的四部委提高了新能源汽车准入门槛，大幅下调了补贴比例及金额，给新能源汽车企业的盈利带来了压力。

因补贴退坡、成本增加，尤其是在新能源客车制造领域，补贴政策的缩紧“一石激起千层浪”，导致车企及上下游供应商在短期内出现盈利困难的情况。同时，大多数新势力整车企业的发展陷入低潮，资本市场对该类企业开始持谨慎投资的态度。另外，民众对电动汽车项目不再抱有期待，乐视汽车项目的失败，加深了大家对电动汽车项目的警惕，珠海银隆被爆欠款和裁员风波，加深了大家与新能源汽车之间的隔阂。

总而言之，在种种情况的综合作用下，中国的新能源汽车产业发展需要“领路人”。

此时，宝马、奔驰等传统汽车大佬正处于“创新者的窘境”中，不是当前“领路人”的最佳人选；日本丰田、本田在传统汽车领域与中国车企合资多年，尽管在油电混合、氢能源汽车方面有所突破，但是这些技术还未经过大量的市场验证，且日本人对新汽车技术持较保守的态度；而特斯拉代表全新的汽车技术方向，其Model系列电动汽车有批量商用和实践的经验，引进特斯拉还能破除“中美经济结构重合和对立”的片面之词。

其实，除了新能源汽车行业之外，中国的通信行业、移动终端行业也经历了：引进国外龙头企业，自行摸索发展，最终发扬壮大的过程。现今，通信设备领域的华为、中兴，移动终端领域的OPPO、vivo、小米等，让世界领略了中国科技和中国制造的魅力。在新能源汽车领域，中国也需要借鉴经验欧美先进技术和管理方式。

·中国制造和产业升级的必然选择

经过30余年的积累和沉淀，我国沿海地区的制造水平大幅度提升，包括人力成本、环境成本、政策福利成本等在内的各种成本要素也大幅度攀升，该地区的制造业迫切需要摆脱劳动密集型的发展模式，转而去寻找高附加值、高技术含量的行业来促进产业结构转型和升级，而新能源汽车行业是一个较好的选择。

此外，特斯拉也看重中国的市场规模和供应链能力，它相信在商业和市场方面，中国能助力其获取更大的利益。中国新能源汽车行业能否借鉴通信设备行业和通讯终端行业的成功经验来实现双赢？可以用苹果在中国的供应链资源利用和整合为例来考虑，主要体现在三个方面：

一．关键元器件及技术既是盈利的基础，又是系统厂商获取市场成功的关键。苹果公司并未垂直整合生产每一个手机元器件，但它掌握了手机中最核心的部件——SoC芯片和操作系统，这是该公司实现产品体验和差异化的核心技术能力。反观三星和华为，它们虽然有自研的芯片产品，但是其芯片基于Arm架构开发，采用安卓开源的操作系统，在使用体验方面与苹果相比仍有一定的差距。

新能源汽车企业的发展也需要核心技术，特斯拉似乎还未掌握电源的核心技术，在动力电池方面，它一直与日本的松下合作，不过特斯拉现在拥有全球顶尖的研究电源技术的团队，并开始打造属于自己的电池产品线。而中国的比亚迪、宁德时代虽有电池技术能力，但在整车的设计体验、系统集成方面仍有较大差距，这需要中国汽车供应链厂商去继续努力跟进和超越。

二. 强大的供应链管理能力。汽车的复杂程度要远高于手机，在手机行业苹果具有全球顶级的供应商管理能力，特斯拉在这方面暂未达到苹果的水平，甚至还比不上传统车企。这意味着，特斯拉还需要加强供应链的整合能力。而在供应商管理能力方面，大部分中国新能源车企甚至比不上特斯拉。由此可见，我们还需要更多的历练，去打造属于自己体系、符合自身特点的供应链体系。

三. 打造差异化的市场。在过去10年间，苹果几乎垄断了高端智能手机市场，国内手机厂商在中低端市场的表现可圈可点。当然，这并不意味着要重复手机的老路，未来中国新能源车企需要在细分市场，比如客车、轿车、SUV等领域，找到自身的优势。