<span style='color:red'>纳芯微</span>以高集成度 SoC 技术，破解智驾感知、座舱与热管理核心难题
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纳芯微以高集成度 SoC 技术，破解智驾感知、座舱与热管理核心难题

　　纳芯微以高集成度车规级 SoC 技术为核心抓手，聚焦智驾落地过程中的感知痛点、座舱体验升级与整车热管理效率优化，形成覆盖多场景的解决方案矩阵。　　一、智驾感知升级：超声波 SoC 破解行业核心痛点　　在高阶智驾感知体系中，超声波传感器是辅助泊车(APA)、自主泊车(AVP)等低速场景的关键硬件，但当前行业普遍面临扫描效率与多发多收能力低、抗干扰能力薄弱、探测边界有限、原始数据支持不足、主机与机端互联互通壁垒等挑战，且客户定制化难度高。针对这些痛点，纳芯微推出 NovoGenius® 系列超声波 SoC 解决方案——超声雷达探头芯片 NSUC1800，实现技术突破：　　1. 编码升级：解决多传感器干扰，提升扫描效率　　传统超声波传感器因 “同频信号叠加” 易产生干扰，纳芯微通过多模式编码技术(支持定频、线性 Chirp、非线性 Chirp、FSK+Chirp 等)，让不同传感器差异化发波，避免信号冲突。该技术可实现 2 个周期内完成保杠扫描，大幅提升传感器刷新率，满足智驾车辆运动中实时刷新数据的需求。　　2. 探测边界突破：近场 10cm 内无盲区，远场延伸至 6-7 米　　为适配复杂泊车与低速安全场景，纳芯微超声波 SoC通过模拟前端时变增益控制和近场门限自适应算法，将探测盲区压缩至10cm 以内(最优测试达 4.5cm)，可精准识别车身附近低矮障碍(如路沿、墙角)，避免泊车剐蹭;远场探测则通过低噪声信号链路(LNA 噪声 < 4nV/sqrt (Hz))和18 位高精度 ADC(市场现有方案14bit)，将有效距离延伸至6-7 米，为低速自动紧急制动(AEB)提供更早的障碍物预警数据。　　3. 原始数据回传：赋能智驾算法迭代　　针对智驾“端到端决策”需求，纳芯微超声波 SoC 支持全链路原始数据上传—— 包括事件数据、包络数据、ADC 采样原始数据，并提供 1-16 倍数据抽取与压缩算法，匹配 DSI3 总线带宽。芯片内置10K SRAM(行业平均 4K)，保障数据传输效率，帮助智驾系统更精准分辨障碍物类型(高低、大小)，减少误判与漏判。　　4. 功能安全与国产化：ASIL-B 认证+灵活定制　　纳芯微超声波 SoC 满足 ISO26262 ASIL-B 功能安全等级，集成电源过欠压检测、内存 ECC 纠错、通信 CRC 校验等诊断功能。同时，纳芯微可快速响应客户对功能、性能的定制化需求。　　邀您前往!SENSOR CHINA期间　　超声雷达探头芯片专题演讲　　二、座舱与热管理：高集成 SoC 赋能场景体验　　除智驾感知外，纳芯微 NovoGenius® 系列 SoC 还覆盖座舱舒适性与热管理系统，通过 “单芯片集成多功能” 降低硬件复杂度，提升系统可靠性：　　1. 座舱场景：氛围灯驱动 SoC 点亮座舱新体验　　针对座舱个性化需求，纳芯微推出氛围灯驱动 SoC NSUC1500(4 通道)，集成 Cortex-M3 内核、LIN 收发器、高压 LDO 与 LED 驱动，支持 64mA / 通道电流输出，且通过 ADC 采集 RGB 差分电压，实现温度补偿与长期漂移校准，保障灯光一致性。　　2. 热管理系统：电机驱动 SoC 覆盖全场景需求　　汽车热管理(电池、空调、电驱)依赖大量电机控制，纳芯微推出全集成嵌入式电机驱动 SoC，覆盖不同功率场景：　　• 低功率场景：如 NSUC1612B(空调出风口)、NSUC1612E(主动进气格栅)，集成 3-4 路半桥驱动，RMS 电流 0.35A-1.4A;　　• 中高功率场景：如 NSUC1610(水泵、座椅通风)、NSUC1602(冷却风扇、鼓风机)，支持 BDC/BLDC 电机控制，符合 AEC-Q100 Grade 0 标准(最高结温 175℃)。　　三、生态兼容与国产化优势：降低客户开发门槛　　为加速方案落地，纳芯微在技术创新外，还从生态兼容与服务支持两方面降低客户门槛：　　1. 全兼容现有生态，无需重构硬件　　纳芯微超声波 SoC、电机驱动 SoC 等均兼容行业主流协议与架构：如超声波方案支持 DSI3 总线，可与 “现有 DSI Master+纳芯微 Slave(NSUC1800)”或“纳芯微 Master(NSUC1802)+现有 DSI Slave” 混合搭配，无需改动整车硬件架构;LIN 收发器符合 LIN2.2 与 SAE J2602 标准，EMC 性能通过 CISPR-25 Class 5 认证，适配各类整车电气环境。　　2. 一站式开发支持，缩短项目周期　　纳芯微为客户提供上位机评估软件 + 定制化套件：上位机可直观展示传感器探测距离、信号强度等参数，无需客户自建测试平台;硬件套件则根据客户探头尺寸、结构特性定制，配套调试固件，实现即插即用，帮助客户快速完成方案验证与项目导入。　　纳芯微通过 NovoGenius® 系列车规级 SoC，构建了 “智驾感知 - 座舱体验 - 热管理” 全场景芯片解决方案：以超声波 SoC 突破感知痛点，以高集成驱动 SoC 优化系统效率，以国产化服务响应客户定制需求。
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发布时间：2025-09-23 13:53 阅读量：238 继续阅读>>
<span style='color:red'>纳芯微</span>NSSine™超高性价比新品：NS800RT113x实时控制MCU，开启“M7平权”新时代
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纳芯微NSSine™超高性价比新品：NS800RT113x实时控制MCU，开启“M7平权”新时代

　　随着行业对算力与实时性的要求不断提升，传统 MCU 平台在运算能力、存储速度与外设性能方面逐渐显现瓶颈。为解决这一挑战，纳芯微推出 NS800RT113x 系列 MCU，该系列基于 Arm® Cortex®-M7 内核，集成自研 mMATH 数学加速核、高速 ADC、精细 PWM 及可编程逻辑模块等创新功能，全面满足电机控制、电力电子等对高性能与高实时性要求严苛的应用需求。此次发布标志着 M7 内核 MCU 进入更广泛的应用场景，为客户带来前所未有的性能平衡与价值体验。　　高性能高性价比M7内核，突破算力门槛　　NS800RT1135/1137 搭载主频 200MHz 的 Cortex®-M7 内核，支持 ECC 的 128~256KB Flash 与 80KB TCM(CPU核内0等待内存)，均支持ECC功能，显著提升实时计算性能。配合纳芯微自研的 mMATH 数学加速核，可高效处理三角函数、超越函数与浮点运算，全面增强控制类应用的算力支持。　　在 MCU 市场中，Cortex®-M4 内核是最常见的主流选择，而 NS800RT113x 系列率先将 Cortex®-M7 内核引入更广泛应用。相较于M4 内核，M7 内核在 DMIPS/Hz 与 CoreMark/Hz 上分别提升 83% 与 49%，并原生支持核内 TCM，实现 CPU 同频 0 等待访问。　　当前“算力单价”日益受到行业关注，许多应用创新与成本优化都面临算力瓶颈的制约。NS800RT113x 系列高性价比 MCU 的推出，将推动 M7 内核在电机驱动、电力电子及工业控制等场景实现更广泛应用，让客户能够以合理成本获得高性能计算能力，突破算力限制，释放更多创新潜能。　　先进的控制外设，轻松驾驭复杂场景　　该系列集成 14 路 PWM，由专用事件管理器控制，并支持多达 8 个比较点的配置，实现高精度 PWM 输出和快速波形响应。其中 2 路高精度 PWM 更可达 80ps 分辨率。高速 ADC 最高采样率达 4.375Msps，支持双模组 21 通道采集，满足复杂信号实时监测需求。片上独创的 2 个 CLB 可编程逻辑模块，可灵活实现复杂时序控制与保护电路，减少外部器件依赖，降低系统成本。　　多样接口与封装，灵活适配设计需求　　NS800RT113x 系列配备 3 路 UART、2 路 SPI、2 路 I2C 及 1 路 CAN 2.0 接口，适配多样化系统需求，并提供 LQFP64、LQFP48、QFN48 与 QFN32 多种封装，兼顾高性能与灵活设计。NS800RT113x系列选型表　　供货和价格信息　　NS800RT113x系列现已正式发布并可送样。其中，量产后 NS800RT1135-DQNGY2(封装：QFN32)在1千片采购数量的基础上，含税单价仅需5元人民币起。如需了解更多供货及价格详情，欢迎垂询。
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发布时间：2025-09-09 13:50 阅读量：284 继续阅读>>
<span style='color:red'>纳芯微</span>车用电机驱动一站式解决方案：助力客户高效选型，应对系统设计新挑战
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纳芯微车用电机驱动一站式解决方案：助力客户高效选型，应对系统设计新挑战

　　在电机驱动系统加速迈向高效率、高集成、小型化与高可靠性的演进趋势下，纳芯微面向车身域控与热管理等关键应用场景，提供覆盖多类负载的电机驱动IC全方案选型，满足车规级高性能与高可靠性需求。　　纳芯微车身电机驱动选型　　当下，汽车电子电气架构正在由传统分布式汽车控制器(ECU)向集中式域控制器(ZCU)快速演化，基于新区域域控理念，区域控制器承接特定区域(左域/右域/后域)下所有电机、继电器、电磁阀、LED等不同负载的控制。功率与驱动电路布置在区域控制器里以实现传统方案中多个ECU的功能，这种实现方式对负载驱动芯片的集成化、智能化、可靠性提出了更高要求。　　为顺应此趋势，纳芯微推出NSD83xx-Q1系列多通道半桥驱动器，最高集成12路半桥驱动，内部集成PWM生成器，支持SPI通信控制，集成故障检测功能，以高集成化的特性广泛应用在新型电子电气架构下的域控制器和热管理等应用中。　　纳芯微NSD83xx系列选型　　此外，纳芯微NSD731x-Q1系列直流有刷电机驱动不仅内置了功率N-MOSFET，还提供全方位保护机制，包括供电欠压保护、输出过流保护和芯片过温保护，确保芯片在异常负载情况下的安全稳定运行。NSD731x系列还推出了A版本产品，通过增加功率路径电流镜像功能，实现了负载电流的实时监测，大大优化了PCB版图面积，降低了采样电阻成本，为客户带来了显著的经济效益。　　纳芯微NSD73xx系列选型　　随着汽车电子电气架构和智能化升级，集成式热管理、头灯精密控制、HUD抬头显示、隐藏式出风口等需要精密位置控制的步进电机应用日益普及。这些应用的快速落地，促使主机厂对车规级步进类驱动器的需求急剧增长。同时，行业对步进电机驱动的性能要求也水涨船高，更高的细分精度、更平滑的电流与位置控制、更优异的噪声表现成为关键指标，以进一步优化电机性能、减少振动、提升运行稳定性。　　纳芯微推出的NSD8381-Q1与NSD8389-Q1这两款细分步进电机驱动器，更是针对特定应用场景进行了深度优化，芯片集成反电势检测可实现堵转和失速检测，适用于集成式热管理、头灯位置控制、HUD抬头显示、隐藏式出风口等步进电机驱动应用。　　纳芯微NSD83xx系列选型　　在汽车电子电气架构转变过程中，整车电机类负载系统设计面临诸多挑战。系统端不仅要通过平台化设计适配不同功率等级电机负载，在负载异常时保护外部MOSFET或线材，还要实时监测并上报电机运行状态，这离不开底层驱动器的功能支撑。　　为满足这些需求，纳芯微NSD360x-Q1系列预驱产品集成了智能驱动配置与实时监测、保护及故障诊断功能，可实现有刷电机的大电流驱动，为区域控制器设计提供了强有力的支持。　　智能驱动配置提供可配置时序充放电电流型驱动，用户能够依外部负载(MOSFET)参数、占空比、EMI等指标优化其开通关断时序。CCPD模块将MOSFET导通关断分为三个阶段，各阶段时长与驱动电流可独立配置，还能基于内部比较器反馈时序，通过MCU实现闭环控制。　　实时监测与保护及故障诊断功能可以实时监控电源及电荷泵电压，实现多种欠压过压诊断保护;监控驱动模块实现VGS及VDS保护;检测运行与关闭时负载开路、短路;还有过热报警与保护、看门狗、刹车保护、支持SPI配置或信息读取等功能。
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发布时间：2025-09-08 14:59 阅读量：271 继续阅读>>
<span style='color:red'>纳芯微</span>CAN FD收发器NCA1044-Q1通过丰田VeLIO认证
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纳芯微CAN FD收发器NCA1044-Q1通过丰田VeLIO认证

　　近日，纳芯微宣布其车规级CAN FD收发器芯片NCA1044-Q1顺利通过丰田VeLIO(Vehicle LAN Interoperability and Optimization)认证。在此之前，该产品已获得欧洲权威机构IBEE/FTZ-Zwickau EMC认证。　　两项国际权威认证的相继取得，标志着NCA1044-Q1在兼容性、电磁抗扰性以及系统适配性方面均达到了全球领先水平。　　NCA1044-Q1：　　国内首颗通过VeLIO认证的CAN FD收发器　　VeLIO认证由丰田制定，用于考察通信类芯片在车辆局域网下的互操作性与优化性能。VeLIO认证的覆盖范围随着丰田庞大的出货量延伸至全球主要的汽车Tier 1和Tier 2零部件供应商，是导入其下一代电子电气架构的前提条件。　　VeLIO认证覆盖了收发器延迟(Transceiver Delay)、dV/dt特性、收发端交错失真延迟(R>D Distortion Delay、D>R Distortion Delay)、静态阈值电压响应(Static Response of Threshold Voltage)、阈值电压频率响应(Frequency Response of Threshold Voltage)、单端S参数(Single Ended S-Parameter)、静态测试(Static Test)等严格测试项目，NCA1044-Q1均一次性顺利通过，充分验证了其在高速通信、信号完整性、电磁兼容性方面的卓越表现。　　作为国产首颗通过VeLIO认证的CAN FD收发器芯片，NCA1044-Q1不仅体现了纳芯微在车规级通信芯片领域的技术积累，也为全球供应链带来了更多元化的选择。目前，NCA1044-Q1已在全球数十家领先主机厂和Tier 1客户中实现量产出货，市场表现稳健。　　NCA1044-Q1通过VeLIO认证　　IBEE/FTZ-Zwickau EMC认证加持，　　高标准电磁兼容全面覆盖　　NCA1044-Q1此前也已通过权威欧洲机构IBEE/FTZ-Zwickau EMC认证(且通过大众VW80121-3, 2023-12企业EMC标准)，IBEE/FTZ-Zwickau认证根据IEC62228-3标准进行，聚焦CAN收发器本身的EMC特性，要求等级极高，在除欧洲以外的车企中也得到了广泛参考应用。　　IBEE/FTZ-Zwickau认证包括：发射射频干扰(Emission RF Disturbances)，抗射频干扰(Immunity RF Disturbances)，瞬变免疫力(Immunity Transients)和抗静电(Immunity ESD)共四项测试，纳芯微NCA1044-Q1全部通过。　　NCA1044-Q1通过IBEE/FTZ-Zwickau EMC认证　　随着VeLIO与IBEE/FTZ-Zwickau双重认证的取得，NCA1044-Q1不仅为整车厂和Tier 1客户显著降低了平台导入与系统验证的成本和周期，也进一步展现了纳芯微在全球汽车电子市场的竞争力。
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发布时间：2025-08-29 09:16 阅读量：317 继续阅读>>
<span style='color:red'>纳芯微</span>NSSine™再推高端算力新品：NS800RT7P65S/D实时控制MCU（DSP），全面强化电源与电机控制应用
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纳芯微NSSine™再推高端算力新品：NS800RT7P65S/D实时控制MCU（DSP），全面强化电源与电机控制应用

　　纳芯微再度扩充NSSine™ 实时控制MCU/DSP产品矩阵，推出全新NS800RT7P65S/D系列MCU/DSP，该系列采用单/双Cortex®-M7内核@400MHz内核，每个内核配备自研eMath/mMath加速核，支持数学函数、FFT及矩阵运算加速，大幅提升实时运算效率。产品集成1MB eFlash+13KB DFlash，搭配高达768KB RAM(含256KB TCM*2+256KB SRAM)，为复杂算法和多任务处理提供充足空间。该系列面向电源与电机控制等电力电子应用，兼具卓越算力、精准控制与安全通信能力，为客户提供平滑的国产化迁移路径。　　控制外设升级：更高精度与更低成本　　NS800RT7P65S/D在控制核心外设上全面增强，具备更强的信号采集与功率控制能力。该系列内置3个12位ADC模块(4.375MSPS)，全系标配36路ADC，11对比较器以及2路DAC，可同时采集多路信号，适配高动态响应需求。全系标配6个CLB，可编程逻辑控制模块，36路PWM(其中32路高精度PWM)具备124ps最小细分，实现超精细的功率控制，满足光伏储能逆变器、数字电源、电机控制等对控制精度极高的应用。　　36个ADC通道，便于更低成本地实现更多路的系统检测和控制。全系封装标配36路PWM，以及11对比较器，在控制上面可以满足更多路的电源和电机控制。另外，6个CLB模块可以实现非常复杂的发波时序控制、保护机制以及其他的可编程功能，可以进一步节省外围芯片，实现更低的系统成本。NS800RT7P65S/D系列详细规格　　多轴电机控制：更强扩展能力　　NS800RT7P65S/D支持多轴电机和隔离采样需求，赋能更广泛的工业与能源场景。CAP接口扩展至7路，QEP扩展至6路，全系标配16路SDFM(Σ-Δ滤波模块)，可灵活支持多轴电机控制和隔离式电流/电压采样，覆盖光伏储能逆变器、伺服系统与高端电机控制等应用。　　完善通信接口，护航信息安全　　NS800RT7P65S/D系列全系列标配2路CAN-FD、1路CAN 2.0、4路SPI、6路UART(车规支持4路UART+2路LIN)、2路I²C、1路PMBus及1路EMIF外扩总线，确保在车载、工业等多总线环境下的稳定通信。　　同时，芯片内置CRC、BGCRC、TRNG、HASH-AES等硬件加密引擎，加持信息安全。　　生态友好，降低开发门槛　　NS800RT7P65S/D系列支持ARM常用IDE(Keil、IAR)并支持纳芯微自主开发的NovoStudio工具链，帮助客户快速迁移和部署，缩短产品上市周期。　　随着NS800RT7P65S/D的推出，纳芯微为电力电子与电机控制市场带来更强算力、更高精度控制与更完善的安全通信，助力客户在光伏储能、数字电源、电机驱动等核心场景实现更高效、更可靠的系统设计。　　同时，纳芯微已获得德国倍福 EtherCAT(全球主流的高端工业以太网通信标准)技术授权，相关版本正在加速开发中，未来将为客户提供原生支持 EtherCAT 的高性能 MCU 产品，进一步满足伺服控制、机器人和高端工控等领域的需求。
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发布时间：2025-08-28 09:52 阅读量：396 继续阅读>>
<span style='color:red'>纳芯微</span>中报全面解析
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纳芯微中报全面解析

　　2025年8月19日，纳芯微公布半年报：2025年H1实现营业收入15.2亿元，同比增长79.5%。2025年Q2单季营业收入8.07亿元，环比增长12.5%，同比增长65.8%。　　自2024年Q2，纳芯微已经连续5个季度单季收入创历史新高，持续的业绩爆发，着实让人惊叹!图：纳芯微单季度营收　　从下游应用来看，2025年H1，汽车电子业务营收同比增长82%，泛能源营收同比增长79%，消费电子营收同比增长75%。三个终端应用领域均保持同频的高速增长，得益于：　　汽车电子领域需求持续旺盛，且新产品不断推出并放量，车规级产品已广泛应用于三电系统，并逐步拓展至智能座舱、自动驾驶、车身控制、智能照明等智能化应用场景;　　泛能源市场，聚焦工业控制、光伏/储能和电力电子等细分领域。其中工业控制的市场需求自去年末起呈现复苏态势;光储领域的部分客户需求在二季度也有恢复的迹象;AI服务器电源模块的需求显著提升，已成为公司电源模块业务的重要增长动力;　　消费电子领域，随着上半年消费电子需求的复苏，公司推出多款应用于消费电子领域的温湿度传感器和传感器信号调理芯片，并实现大规模发货。　　2025年上半年，消费电子领域占公司整体营收占比不高，约13%。公司主要聚焦的汽车电子和泛能源市场营收占约87%，其中汽车营收占比34%，泛能源营收占比53%。　　从产品结构看，2025年H1，电源管理产品营收同比增长73%，信号链产品营收同比增长29%，传感器营收同比增长350%。三大产品方向收入占比更加均衡，由于去年收购了麦歌恩，麦歌恩并表丰富了传感器产品布局，传感器营收占比提升至27.1%;信号链产品占比有所下降，约38.5%;电源管理产品占比保持稳定，占比约34.1%。　　值得一提的是，2025年Q2，纳芯微的磁传感器、隔离器以及栅极驱动产品环比增长显著，其中，磁传感器在二季度环比增长约28%，增量一方面来源于磁电流传感器在主要汽车客户的导入量产，另一方面来源于麦歌恩磁传感器在3D打印、扫地机器人等应用领域的销量增长。　　毛利率已经连续两个季度回升，从2024年Q4的31.53%，提升至2025年Q2的35.97%。　　纳芯微在投资者关系活动中表示，2025年Q1毛利率环比企稳回升主要是成本下降及产品结构变化，2025年Q2下游客户结构及产品销售结构亦有所变化，使得公司当期综合毛利率继续提升。图：纳芯微单季度毛利率　　具体来看，传感器产品的毛利率从2024年H2的41.5%，提升至2025年H1的47%，且得益于麦歌恩并表，高毛利率的传感器产品营收占比提高，对公司2025年H1综合毛利率提升的影响权重最大;其次，电源管理产品的毛利率从2024年H2的21.5%，提升至2025年H1的24.7%，也给公司整体毛利率水平的提升带来正面影响;而信号链产品毛利率相比前期仍处于下滑态势，但由于信号链产品的营收占比由2024年H1的53.6%，大幅缩至2025年H1的38.5%，对公司整体毛利率影响权重大幅变小。　　截至2025年6月末，纳芯微已能提供3600余款可供销售的产品型号，相比2024年末的3300，半年增长300余款，增速保持稳定。(2024年末可供销售3300余款产品型号，包括并表的麦歌恩可供销售的产品型号为1000余款。)　　传感器产品方面　　在磁传感器方向：首代基于垂直霍尔技术的3D线性霍尔芯片，完成产品流片;第三代微功耗霍尔开关，成功实现全国产供应链落地;首颗支持PSI 5接口、达到ASIL-C功能安全等级的差分霍尔汽车级角度传感器芯片已推出;“双码道+可离轴设计”的磁性角度编码器芯片研发进展顺利，可应用于机械臂、人形机器人关节等精密角度反馈场景。　　在压力传感器方向：推出的小尺寸NSPAD1N绝压系列已量产，为汽车座舱舒适性提供高性价比解决方案。　　在温湿度传感器方向：温湿度产品已在车载与工业领域实现批量出货;带防尘保护膜和防水透气膜的湿度传感器已在客户进行规模出货，下一代超小尺寸、高精度系列正在稳步推进中。　　信号链产品方面　　在隔离产品方向：新一代数字隔离器在大幅降低成本的同时，其EMI性能达到汽车级最高EMC等级，已广泛应用于新能源汽车;“小型化+密脚宽体”三通道数字隔离器、新一代隔离CAN芯片及宽压隔离电压采样芯片，覆盖从紧凑空间到高压采样的全部场景。　　在接口方向：发布首款Mini SBC、成本优化的新一代LIN芯片以及高速车载视频 SerDes接口芯片，其中SerDes芯片采用全国产化产业链，符合国标HSMT协议，传输速率高达6.4 Gbps，可广泛应用于车载 ADAS 与智能座舱系统。　　此外，应用于汽车电子执行器市场的MCU+产品已累计出货超过400万颗，成功导入多家主流车厂。　　值得关注的是，通用信号链产品自2024年第三季度量产以来，累计获得百家以上客户订单，正逐步形成新的业绩增长点。　　电源管理产品方面　　在栅极驱动产品方向：第二代隔离栅极驱动产品市场份额持续提升;应用于汽车主驱的功能安全栅极驱动，开始大批量装车。　　在非隔离栅极驱动方向：激光雷达 GaN驱动及AI服务器电源高压GaN驱动，均开始批量量产。　　在电机驱动产品方向：第一代多路集成半桥驱动、多路直流有刷预驱，市场份额持续提升;同时第二代多路集成半桥驱动、多路可配置高低边驱动，已进入客户送样阶段。　　在音频功放产品方向：首款4通道75W ClassD音频放大器已完成多家汽车大客户单体及设计验证，4通道150WClassD音频放大器开始客户送样。　　在LED驱动方向：应用于汽车前灯照明解决方案的Boost升压、恒流源降压及矩阵控制芯片已开始送样。　　在供电电源方向：首款为ECU系统MCU供电的SBC及首颗专为车载摄像头设计的PMIC均已启动送样。　　在功率路径保护方向：高边开关系列持续扩品，相关产品已规模量产并导入多家头部车企。　　结尾　　综上，2025年上半年纳芯微不管是经营维度还是财务维度都取得了不错的成绩，各业务板块均保持强劲增长势头，产品结构更加均衡，综合毛利率连续回升，产品款数保持高速增长。　　笔者看到很多半导体上市公司的由于高市值与低/负利润的反差，被投资者诟病。　　私以为，在当前市场环境下，国产芯片厂商的首要策略应是：填补国产空白，在国产替代的背景下提升市场份额，通过提供可靠的产品和不断提升的销量来巩固客户关系，推动技术的持续迭代。　　至于“利润”，当竞争格局再稳定后，自然会水到渠成。
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发布时间：2025-08-27 11:45 阅读量：517 继续阅读>>
<span style='color:red'>纳芯微</span>：为什么超声波雷达是车载感知的近距离守护者？
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纳芯微：为什么超声波雷达是车载感知的近距离守护者？

　　在工程师的世界里，常说：“毫米波雷达负责看远，超声波雷达负责看清。”随着汽车智能化的发展，那些“贴地而行”的场景越来越关键，比如进出地库、过减速带、挪车、泊车，每一个微小动作都依赖超声波雷达的高频精细感知。　　目前市场上，乘用车普遍配备具有APA功能的超声波雷达。泊车时，侧向雷达判断车位边界，前后角雷达配合测算进深，并结合速度和转角信息，快速构建完整的泊车模型。典型中型SUV通常搭载12颗雷达，通过TDM轮询采集数据，最终汇入主控芯片进行多源融合判断。　　本文将从泊车辅助的技术演进、测距原理、多雷达协同机制到超声探头技术，全面解析超声波雷达在车辆近距离感知中的关键作用。　　01、从蜂鸣器到全自动　　UPA与APA的技术演进　　超声波雷达技术在车载泊车辅助中的应用经历了从最初的UPA(Ultrasonic Parking Assist)到更高级的APA(Automated Parking Assist)的发展阶段。二者虽然在雷达结构上具有一定相似性，但在系统架构、功能逻辑、传感融合和智能控制等方面存在本质差异。　　UPA系统特征　　APA系统特征　　通常配置 4 至 8 颗超声波雷达，安装于前后保险杠区域　　一般配置 12 颗雷达，布置于车辆四周，实现 360° 近场覆盖　　主要功能为检测障碍物，并通过蜂鸣提示向驾驶员发出距离预警　　支持车位识别、泊车路径规划、方向盘控制、自动换挡等操作　　不具备路径规划或车辆控制能力　　需要将雷达数据与摄像头、转向角、速度等车辆状态信息融合　　雷达信号多为独立处理，未进行传感器融合　　对系统延迟、雷达同步性、信噪比及冗余机制提出更高要求　　从架构上来看，APA系统通过中央控制器对所有雷达进行统一调度，采集的数据不再孤立处理，而是参与整车路径规划与控制决策。这种集中式架构使系统能够识别标准与非标准车位，自动生成泊车路径，并在狭窄环境中完成自动泊车任务。为了确保APA系统在各种车位环境下正常运行，如斜列、窄位、障碍靠边，系统需有较强的鲁棒性和抗干扰能力，这涉及动态阈值调整、干扰波识别、历史轨迹回溯等算法模块。　　02、测距不仅仅是“听声音”　　还原超声波雷达的工作全过程　　“发射声波一接收回波”听起来像是简单的定位原理，但实际上超声波雷达测距系统远比这复杂。它涉及高频信号调制、精密时间采样、滤波算法、多目标识别以及环境补偿等多个环节。　　原理概述：超声波雷达通过发射一组周期性声波(一般为44kHz)向外传播，遇到障碍物后发生反射，由接收端捕捉反射波。系统通过计算声波传播的往返时间(Time of Flight，ToF)来确定目标距离。　　v ≈ 331+0.6 × T (单位为m/s，随温度而变)　　t为超声波发出至接收到的时间间隔(秒)　　举例：当ToF测得为2.0ms，环境温度为25℃，则v≈ 331 + 0.6×25= 346 m/s，d=(346×0.002)/2=0.346 米　　信号处理流程：在典型的AK2标准超声波雷达平台中，测距流程大致包括以下几个步骤：　　发射端信号设计　　使用44kHz固定频率正弦波或调幅脉冲，脉冲长度通常为8~16周期。为提高方向性和功率，一些系统还会设计压电阵列或宽束锥;　　接收信号链路　　声波被接收后，信号经过带通滤波(去除低频电磁干扰)、低噪放大(提升微弱回波)、ADC采样(通常为12~16位精度，采样率高于200kHz);　　温度补偿与距离输出　　系统读取片上或外接温度传感器数据，修正声波传播速度;最终输出测距结果，并传递至主控芯片或泊车控制器。　　超声波雷达测距系统　　多目标与噪声场景处理：在多障碍物场景中，系统通过提取多个回波峰值，实现多目标识别。　　信号重叠或噪声干扰　　若出现信号重叠或噪声干扰，系统可采用多帧均值滤波、一致性判断等方法排除虚警;　　低反射目标　　对于低反射目标(如毛绒玩具、布面材质)，可通过提升发射功率或使用冗余探头，提高探测概率。　　03、雷达不独行　　12颗雷达的“交响乐队”　　如何精密协同?　　在成熟的 APA 自动泊车系统中，通常配备 12 颗超声波雷达。它们的合理布置与高效协同，是实现精准泊车和障碍规避的前提。　　以一辆中型SUV为例，12颗雷达一般按以下方式布局：　　前保险杠：4颗(中部2颗 + 两角各1颗)　　后保险杠：4颗(中部2颗 + 两角各1颗)　　左右两侧裙边：各2颗　　12颗雷达布局　　这种布置确保车辆四周360°全方位覆盖，既能监测前后距离，也能识别车位边界、斜向障碍物和动态目标。　　一个完整的12颗雷达调度周期为大约24~40ms，主控芯片通过高速调度器控制轮转，同时保证接收窗口与回波延迟重叠时间匹配，避免漏检或虚检。例如，当车辆以2km/h速度缓慢倒入车位时：　　后角雷达　　主要负责识别车尾左右空间，判断是否偏离泊车线;　　后中雷达　　实时测量尾部至墙体或障碍物的最小距离，控制是否刹车;　　侧边雷达　　动态判断是否临近隔壁车辆，防止侧擦;　　数据融合　　所有数据经主控融合后，生成泊车曲线控制命令，并控制方向盘自动回正。　　这种高频轮询与数据融合机制，确保即使在复杂、多目标、多反射环境下，系统也能保持流畅、精准的实时感知。　　04、下一代超声波雷达　　还需要突破哪些技术瓶颈?　　当前超声波雷达可实现 30~250cm 高精度探测，但为了满足 L2+ 及以上智能辅助驾驶对安全性和自适应性的要求，未来研发重点之一是探头包络数据融合技术。　　超声波雷达正从单一测距工具演变为车辆近场感知核心，与摄像头和毫米波雷达协同构建“近场大脑”，同时面临串扰干扰、软材质反射衰减及复杂障碍识别等挑战。　　针对这些痛点，纳芯微可提供NSUC1800 超声雷达探头芯片(Slave)。该芯片基于全国产供应链，兼容标准 DSI3 协议，实现主从设备跨品牌互联。　　NSUC1800 支持灵活编码与抗干扰机制，近场盲区压缩至 10 cm，远距可达 6–7 m，并已通过 ISO26262 ASIL B 与 AEC-Q100 车规认证，为 UPA、APA、AVP 等低速智驾场景提供精准可靠的感知能力，加速国产超声雷达系统规模化落地。　　结论与建议　　超声波雷达凭借高性价比、低功耗和紧凑结构，已成为智能泊车的核心感知模块。它已从单一测距传感器演进为整车感知网络的关键节点，正迈向“预测性感知”，通过算法与软硬件协同提升近场智能判断力。　　基于双芯架构和OTA可拓展设计的AK2平台，不仅满足主流APA需求，也具备面向高阶代客泊车(AVP)和自主移动系统的演进空间。随着E/E架构走向集中域控发展，超声波雷达将成为本地环境建图与低速控制的重要来源，其持续演进将直接决定未来泊车系统的稳定性、安全性与用户体验。
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发布时间：2025-08-27 09:15 阅读量：329 继续阅读>>
<span style='color:red'>纳芯微</span>正式推出超声雷达探头芯片NSUC1800：全国产供应链，DSI3协议兼容
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纳芯微正式推出超声雷达探头芯片NSUC1800：全国产供应链，DSI3协议兼容

　　纳芯微正式推出NSUC1800——基于全国产供应链、兼容标准DSI3协议的超声雷达探头芯片(Slave)，为辅助泊车(UPA)、自动泊车(APA)、代客泊车(AVP)等智驾场景提供更精准、更可靠的感知能力。该芯片通过功能安全与车规认证，助力国产超声雷达系统加速量产落地。　　全国产供应链+DSI3兼容，主从设备跨品牌互联互通　　NSUC1800助力实现主从设备跨品牌互联互通的系统方案，在通信协议上全面兼容DSI3总线，缩短验证周期，加快项目导入。同时，产品在芯片设计、晶圆生产、测试与封装环节实现全链路国产化，帮助客户在Slave与Master选型上兼顾交付与成本控制，构建更具韧性的国产供应链。　　编码与探测性能全面提升　　NSUC1800满足AK2超声雷达协议标准，覆盖UPA、APA、AVP等全场景。其频点任意可配置的编码方式可以支持多种Chirp和FSK+Chirp方案，扫描速度和抗干扰能力显著增强，可在两个周期内完成保险杠扫描。NSUC1800编码方式　　在测距性能上，硬件增益设置配合优化的NFD算法精准识别近距事件，近场盲区压缩至10 cm以内;芯片接收通路具备18-bit分辨率、低噪声特性，可以支持远距探测延伸至6~7 m，为低速AEB提供可靠数据支撑。　　功能安全与车规认证　　NSUC1800通过ISO26262 ASIL B功能安全认证及AEC-Q100车规级认证，支持-40°C~150°C工作温度，并具备多重电压、过流、过温诊断功能。产品采用QFN20(4mm×4mm)封装，内置Cortex-M3 MCU和多类型存储器，MCU主频达到44MHz，提供高达32kB nvm和10kB 片上SRAM，为数据压缩等算法提供了充分的可扩展空间，进一步降低系统BOM成本。QFN20(4mm×4mm)　　超声探头市场前景　　随着L2+ ADAS在中高端及大众车型加速普及，AK2超声雷达在泊车等低速场景渗透迅速。以一辆中型SUV为例，全车12颗超声探头可搭载NSUC1800芯片，而智驾系统凭借此类核心组件的支撑，正形成百亿级市场空间*。来源：Mordor Intelligence   全车12颗超声探头可搭载NSUC1800　　纳芯微将继续依托在SoC和系统级设计方面的经验，推动国产超声雷达方案从“单点替代”迈向“系统领先”，为智能驾驶的感知与网联升级提供可靠保障。
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发布时间：2025-08-26 14:19 阅读量：350 继续阅读>>
<span style='color:red'>纳芯微</span>发布NS800RT737x高性能实时控制MCU（DSP），赋能工业与能源核心控制
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纳芯微发布NS800RT737x高性能实时控制MCU（DSP），赋能工业与能源核心控制

　　在实时性要求极高的电力电子与电力拖动领域，如新能源逆变器、工业伺服控制及车载电机驱动中，系统必须在毫秒甚至微秒级完成数据处理与响应。纳芯微全新推出的NS800RT737x系列MCU(DSP)：NS800RT7374/7377/7379，以高性能实时控制内核为核心，集成丰富外设与保护功能，能够显著提升控制精度和系统稳定性，缩短开发周期，提供高可靠国产选择。　　高性能内核与存储架构，赋能实时运算　　NS800RT737x系列采用单/双Cortex®-M7内核@400MHz内核，每个内核配备自研eMath/mMath加速核，支持数学函数、FFT及矩阵运算加速，大幅提升实时运算效率。产品集成1MB eFlash+13KB DFlash，搭配高达768KB RAM(含256KB TCM*2+256KB SRAM)，为复杂算法和多任务处理提供充足空间。NS800RT737x系列详细规格　　多通道高速采样与超高精度控制　　NS800RT737x系列内置4个12位ADC模块(4.375MSPS)，最高支持25路ADC，8对比较器以及2路DAC，可同时采集多路信号，适配高动态响应需求。36路PWM(其中32路高精度PWM)具备124ps最小细分，实现超精细的功率控制，满足光伏储能逆变器、数字电源、电机控制等对控制精度极高的应用。　　丰富可编程与信号处理外设，提升系统集成度　　NS800RT737x系列最高支持6个CLB可配置逻辑模块，可通过编程实现各种灵活的功能;16路SDFM(Sigma-Delta Filter Module)提供多路高精度数字输入，适配隔离式电流/电压采样场景;四线QSPI实现高速外部通信;双32通道DMA提升数据传输效率，减轻CPU负载。　　完善通信接口，护航信息安全　　NS800RT737x系列最高支持2路CAN-FD、1路CAN 2.0、4路SPI、6路UART、2路I²C、1路PMBus及一路EMIF外扩总线，确保在车载、工业等多总线环境下的稳定通信。　　同时，芯片内置CRC、BGCRC、TRNG、HASH-AES等硬件加密引擎，加持信息安全。　　生态友好，降低开发门槛　　NS800RT737x系列兼容ARM常用IDE(Keil、IAR)并支持纳芯微自主开发的NovoStudio工具链，帮助客户快速迁移和部署，缩短产品上市周期。NS800RT737x系列评估板
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发布时间：2025-08-19 09:42 阅读量：437 继续阅读>>
<span style='color:red'>纳芯微</span>推出全集成电机驱动SoC NSUC1612
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纳芯微推出全集成电机驱动SoC NSUC1612

　　面对汽车智能执行器领域传统分立式方案存在的复杂性高、成本居高、可靠性不足等痛点，纳芯微推出新一代全集成电机驱动 SoC——NSUC1612。该芯片以全集成架构实现单芯片替代多器件组合，显著简化设计、降低成本并提升系统稳定性，广泛适配汽车电子水阀、空调出风口执行器、主动进气格栅、步进电机，直流有刷电机，直流无刷电机等多类智能执行器场景，为汽车智能化升级提供高效能 “神经中枢”。　　全集成架构：设计效率跨越式提升　　传统汽车智能执行器控制方案需将 MCU、电机驱动器、通信接口、保护电路等多器件分立组合，不仅导致 PCB 布局复杂、焊点繁多，还易因器件间兼容性问题引发故障。NSUC1612 采用 “单芯片全集成” 设计，将 32 位 ARM® Cortex®-M3 内核 MCU、4 路 / 3 路半桥驱动器、LIN/CAN 通信接口、12 位 ADC、温度传感器等核心功能模块高度集成于一体，无需额外搭配外围芯片即可完成电机控制、通信、保护全流程。　　这种 “多合一” 架构大幅减少了外部元器件数量，简化了硬件设计难度，同时通过内部优化的信号路径降低了电磁干扰风险，让工程师从繁琐的分立器件选型与调试中解放出来，显著缩短产品开发周期。　　优异 EMC 表现：复杂电磁环境中的强劲抗干扰能力　　汽车电子系统电磁环境复杂，EMC(电磁兼容性)表现直接影响执行器控制精度与整车电子系统稳定性。NSUC1612 提供极简外围电路参考设计，通过优化的 PCB 布局与内部信号处理，在 CISPR 25：2021 标准测试中，以最高等级 Class 5 通过汽车EMC/EMI各项测试，满足严苛车规 EMC 要求。　　基于CISPR 25：2021标准的部分测试结果　　这一特性让芯片在汽车密集的电子线路中 “抗干扰能力” 拉满，确保电机控制信号稳定传输，避免因电磁干扰导致的执行器卡顿、误动作等问题。　　强劲性能释放：兼顾驱动与算力　　NSUC1612 在性能上实现 “驱动能力” 与 “运算效率” 的双重保障。针对不同功率需求，芯片提供两种规格：NSUC1612B 支持 4 路半桥输出，峰值电流达 500mA;NSUC1612E 支持 3 路半桥输出，峰值电流高达 2.1A，可灵活驱动直流有刷、无刷、步进等多种小功率电机，满足空调风门调节、座椅通风等不同场景的动力需求。　　内核采用哈佛结构的 ARM® Cortex®-M3，搭配 32KB Flash、2KB SRAM 及 15KB ROM 集成 BootLoader，支持 OTA 升级，32MHz 高精度振荡器与 PLL 确保运算高效稳定;休眠模式功耗全温区小于 50μA，兼顾高性能与低能耗，完美适配汽车 “节能减耗” 需求。　　车规级可靠性：严苛环境下的 “稳定担当”　　作为面向汽车领域的核心芯片，NSUC1612 构建全方位可靠性保障。　　芯片符合 AEC-Q100 Grade 1 标准，最高结温可达 150°C，能在 - 40°C~125°C 的宽温范围内稳定工作，轻松应对汽车热管理、座舱等复杂环境。　　在电气防护上，LIN 端口支持 ±40V 过反压耐压，BVDD 引脚耐压范围覆盖 - 0.3V~40V，可直接接入 12V 汽车电池供电，内置过压、过温等多重保护机制，有效抵御汽车电路中常见的电压波动、瞬态冲击等 “意外伤害”，从硬件层面筑牢系统安全防线。　　NSUC1612 以 “全场景兼容性” 打破传统芯片的应用局限，单芯片覆盖汽车智能执行器需求。硬件上支持直流有刷电机、无刷电机、步进电机等多类型电机驱动;通信上集成 LIN PHY(支持 LIN2.x，ISO17987 和 SAE-J2602)、FlexCAN、SPI 等接口，轻松融入汽车 LIN/CAN 总线网络。　　从电子水阀、电子膨胀阀等热管理部件，到空调出风口、风门执行器等座舱舒适控制模块，再到主动进气格栅、自动充电小门执行器等车身智能部件，NSUC1612 凭借 “一芯多能” 的特性，成为汽车智能执行器的 “通用控制中枢”，大幅降低车企多场景开发的适配成本。
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发布时间：2025-08-15 16:39 阅读量：614 继续阅读>>

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