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Ameya代理——松下导电性聚合物混合铝电解电容器的应用案例——E<span style='color:red'>PS</span>

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Ameya代理——松下导电性聚合物混合铝电解电容器的应用案例——EPS

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松下

发布时间：2022-09-23 15:01 阅读量：3426 继续阅读>>

Ameya代理安森美：如何应对不间断电源(U<span style='color:red'>PS</span>)设计挑战

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Ameya代理安森美：如何应对不间断电源(UPS)设计挑战

　　电池供电的不间断电源(UPS)在保护数据中心、医疗设施、工厂、电信枢纽甚至家庭中的敏感设备免受短期电网尖峰和停电影响方面非常重要。在停电时间较长的情况下，它们能够提供必要的短期电力，以实现有准备的断电，防止数据丢失。　　UPS一般可以分为“在线式”(Online)或“离线式”(Offline)。在离线式UPS中，负载直接连接到电网，当输入电源出现故障时，系统会切换至电池供电模式——切换过程一般需要大约10毫秒才能完成，这限制了离线式UPS在部分应用中的使用。而在线式UPS在负载与电网中间加入逆变电路以及电池充放电电路，无论输入电源是否正常，逆变器一直处于工作状态。因此出现输入问题时，在线式UPS能够进行“零中断”切换，通过电池为负载进行紧急供电。　　模块化UPS更加受到设计人员和用户的青睐，通过并联较低功率的UPS以满足更大用电需求。模块化UPS能够快速简单地拓展现有的UPS系统并且帮助客户在大规模系统的建立过程中获利。　　然而，与任何电源设计一样，高效UPS的设计也存在挑战。需要考虑的一些关键因素包括尺寸、输入输出调节能力、电池管理和拓扑结构。　　尺寸很重要，尤其是在数据中心等空间非常宝贵的应用中。在过去，变压器一直是UPS中最大的器件之一，但随着更先进的半导体技术的出现，高频开关电路代替了变压器，从而节省空间。一套无变压器UPS能够在标准尺寸机柜中为大型数据中心提供数百kVA的紧急供电。　　在线式UPS使用高频PWM(Pulse Width Modulation)来执行双变换(AC-DC然后DC-AC)，这能够解决许多离线式UPS无法处理的输入质量问题，比如低压过压和线路噪声等等，同时减少电池使用次数，延长电池寿命。　　逆变器决定了UPS输出质量，同时也大大影响UPS的整体效率。优秀的在线式UPS能够输出是近似于市电的高质量正弦波，为阻性负载和感性负载供电。这要求逆变器中的开关器件(IGBT/MOSFET)进行高频工作配合控制算法尽可能减少输出噪声以及开关过程所产生的EMI问题。　　在典型的UPS中，多个堆叠的电池组成一个完整的电池包，由电池管理模块进行充放电管理。为了使电池发挥最佳性能并延长使用寿命，设计必须考虑到负载平衡、电压和电流保护、充放电控制、热管理、风扇控制、监控和通信等问题。　　UPS的硬件设计中最关键的决定之一是为应用选择合适的拓扑，从而平衡性能和成本。尽管两电平拓扑，如三相半桥，具有简单的结构和并不复杂的控制算法，但三电平拓扑(T-NPC、A-NPC或I-NPC)能够为更先进的UPS提供更高的效率和更低的损耗和噪声。　　开关器件的材料也同样关键，新的宽禁带(WBG)器件，如碳化硅(SiC)，能够以更高的开关频率和更低的损耗工作，同时减少被动器件的尺寸，从而优化UPS的整体设计。

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安森美

发布时间：2022-09-09 15:13 阅读量：3671 继续阅读>>

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芯力特推出5Mbps (CAN FD)收发器芯片SIT1044

　　芯力特自主研发SIT1044芯片是一款应用于CAN协议控制器和物理总线之间的高性能(CAN FD)收发器芯片,可应用于卡车、公交、小汽车、工业控制等领域，总线耐压达到±40V，支持5Mbps(CAN FD)灵活数据速率，具有在总线与CAN协议控制器之间进行差分信号传输的能力……　　芯力特±40V耐压(CAN FD)收发器芯片SIT1044，其主要特征如下：　　图1 芯片引脚示意图（提供SOP8以及DFN3*3-8，小外形无引脚封装）　　总线耐压能力-40V~40V；　　HBM防护8KV;　　支持5Mbps(CAN FD)（灵活数据速率）；　　性能达到或优于“ISO 11898”标准,提供SOP8以及DFN3*3-8，小外形，无引脚封装；　　驱动器（TXD）显性超时功能，待机总线（BUS）显性超时功能，带唤醒功能的低功耗待机模式，内置过温保护功能；　　SIT1044T/3型号I/O电压范围支持3.3V和5V MCU；　　VCC和VIO电源引脚上具有欠压保护；　　通过-40℃~125℃高低温老化实验，满足工控与车载应用范围；　　高抗电磁干扰能力，未上电节点不干扰总线　　SIT1044是一款满足国际标准的高性能(CAN FD)收发器芯片。芯力特成为拥有(CAN FD)系列型号，CAN系列型号，LIN系列型号齐全的国内模拟IC厂商。

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芯力特

发布时间：2022-08-24 11:07 阅读量：3362 继续阅读>>

安森美丰富的SiC方案解决新一代U<span style='color:red'>PS</span>的设计挑战

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安森美丰富的SiC方案解决新一代UPS的设计挑战

随着云计算、超大规模数据中心、5G应用和大型设备的不断发展，市场对不间断电源 (UPS)的需求保持高位，且正在往小型化、高容量化、高效化发展，设计人员面临如何在性能、能效、尺寸、成本、控制难度之间权衡取舍的挑战，安森美(onsemi)基于新一代半导体材料碳化硅(SiC)的方案，有助于变革性地优化UPS设计。安森美是领先的智能电源方案供应商之一，也是全球少数能提供从衬底到模块的端到端SiC方案供应商，提供先进的SiC、SiC/Si 混合和 IGBT 模块技术，以及广泛的分立器件、门极驱动器等周边器件，满足低、中、高功率UPS 设计的各种要求，加之技术团队的应用支援，帮助设计人员解决上述挑战，满足大数据时代不断增长的需求。本文重点介绍安森美应用于UPS的SiC方案。图1：在线式UPS典型框图(橙色代表安森美能提供的产品) 在线式UPS更适合大功率应用场景 UPS系统广泛用于保护从电信和数据中心到各种工业设施等各种应用中的关键组件的电源，提供过滤功能和补偿电网的短期停电，确保可靠的电压供应。按工作原理，UPS分为离线式UPS、在线互动式UPS和在线式UPS。离线式UPS和在线互动式UPS结构简单、成本低，在输入没有异常的情况下，能效高，但存在切换时间长，激活电池供电的情况多，输出精度低。所以目前针对数据中心等大功率UPS需求的场所，在线式UPS是最常用的，在线式UPS也称为双变换式UPS，无论市电是否正常，负载的全部功率均由逆变器给出，所以没有间断，输出质量高，经过高频脉宽调制(PWM)后，整体波形总谐波失真(THD)小，频率波动小，但价格高，控制复杂。新一代UPS的设计挑战和考量为了应对持续增长的电能保护需求，新一代UPS需具有以下特点：超过98%的高能效，高功率密度，功率因数>0.99，无变压器设计更高的输出功率：大型数据中心对UPS要求很高，一台3相输出的UPS的母线电压是800 V。模块化UPS可拓展、高冗余，通过连接多个产品能达到100 kVA更大输出功率，以应对大型数据中心的需求 0切换时间：相较离线式UPS的2到10 ms切换时间，在线式UPS具有0切换时间，以应对各种情况下的紧急问题具有调节输入电压和优化输出电压的能力，以减少电池的使用频率，从而增加使用时间，节省成本优秀的散热能力，减少本身由散热器带来的重量和成本，同时有能力在受限的空间里增加额外的功率模块为了实现这些特性，我们需要权衡考虑以下因素：控制总拥有成本(TCO, Total Cost of Ownership)，包括生产成本、运输安装和后期维护的成本，以及存放设备的空间成本等。需要去考虑如何减小散热片、电感和电解电容以及风扇所占的空间和重量。UPS的可拓展化，模块化UPS的一个巨大优势就是可拓展，当需要增加容量时，只需要添加一个电源模块，一个模块尺寸重量较小，即使一个人也可以完成安装，大大减少了成本。采用在线式UPS，在线式UPS相比其它种类的UPS能够处理更多输入电能质量问题，减少电池使用频率，同时其高频逆变器能够输出高质量高效率的正弦信号为负载供电。拓扑对系统性能和能效的影响，3电平拓扑比2电平拓扑能效更高，在额定功率下，更高能效意味着更小的散热器和更好的可靠性，最关键的是电平数的增加使得电压输出更接近正弦波，但复杂的控制算法、更多的器件以及开关管数量增加会导致成本增加，设计人员需要在性能和价格之间权衡取舍。使用SiC作为开关器件。安森美用于UPS的SiC方案：阵容广，性能优由于SiC具有更高的耐压能力、更低的损耗以及更高的导热率，可赋能UPS设计更高的功率密度和优化的系统成本，较低的系统损耗和更高的系统能效。安森美在SiC领域有着深厚的历史积淀，垂直整合模式确保可靠的品质和供应。图2：安森美SiC的领先地位安森美的SiC MOSFET和SiC二极管产品线非常丰富，包含各种电压等级。SiC MOSFET从650 V到1200 V，并且即将发布1700 V的产品，SiC二极管则是从650 V到1700 V都具备。对于UPS来说，SiC MOSFET主要选择Rdson更小的产品。如安森美适用于UPS的1200 V M3S SiC MOSFET比领先行业的竞争对手减少达20%的功率损耗，原因是其使用更大尺寸的晶片(die)，从而减少Rdson。图3：安森美的SiC方案阵容广，性能优安森美目前主推的4-pin SiC MOSFET，相比3-pin的产品，额外的一根开尔文引脚(Kelvin Source)可消除源极引脚上的寄生电感，可提供更快的开关速度，从而降低导通损耗。随着UPS的单元功率逐渐增加，也会有更多的设计人员考虑模块产品，将许多不同功能、大小的晶圆如IGBT、二极管封装在一个模块里，可减小由于单管引脚带来的杂散电感，降低器件在快速关断时产生的电压应力，减少生产流程的工序，提高产线效率，减轻了电气和结构研发设计人员的工作量，避免了因为单管工艺复杂造成的产品不良率，也让BOM的采购和供应链变得简单，缩短了产品投入市场的时间。而且从系统集成的角度来分析，模块的高成本是可以被其他优点摊薄的，例如简化生产流程和PCB的设计，高功率密度，较低的散热系统成本，简单的绝缘设计等。由于组装模块时的晶片都来自同一片晶圆上相邻的器件，晶片的一致性更高，这有利于晶片并联均流，增加了系统的长期运行可靠性。安森美的半桥1200 V SiC MOSFET 2-PACK模块，含有2颗1200 V M1 SiC MOSFET，和一颗热敏测温电阻， Rdson非常低。它具有2种封装，F2封装NXH006P120MNF2的尺寸是F1 封装NXH010P120MNF1的一倍，更适合大功率的产品。同时，尺寸更大的die能改减少热阻，增加可经过的电流。安森美的900 V M2 SiC MOSFET 维也纳模块NXH020U90MNF2由两个900 V开关和2个1200 V SiC二极管组成，维也纳拓扑常用于PFC，相比其它的3电平方案，维也纳拓扑具有器件少，控制简单的特点。不同模块的损耗对比我们在一个boost升压电路对不同模块进行了对比，SiC MOSFET的导通损耗比IGBT混合模块低1到2倍，其关断损耗Eoff低5倍以上。这对提高系统开关频率，降低损耗意义很大。若在相同的开关频率下，全SiC模块较混合模块的温升和损耗更低，允许使用更小更经济的散热器，或者说散热条件一样时可以输出更高的功率。换一种评估方式，假设每路输出功率10 kW，随着开关频率的增加，由于较大的开关损耗，IGBT的结温和损耗远高于SiC MOSFET，因而全SiC 模块在减小电感值、电感尺寸和重量方面有巨大优势。图4. 不同模块的损耗对比总结 SiC有助于变革性地优化UPS设计，满足大数据时代UPS小型化、高容量化、高效化的要求。安森美在SiC领域处于领先地位，是世界上少数能提供从衬底到模块的端到端SiC方案供应商之一，为UPS提供多种电压等级的高能效、高性能SiC MOSFET、SiC二极管、全SiC模块和混合SiC模块，配合安森美针对SiC优化的门极驱动器、传感、隔离和保护IC等周边器件和应用支援，帮助设计人员在性能、能效、尺寸、成本、控制难度之间做出最佳的权衡取舍。

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安森美

发布时间：2022-07-01 11:46 阅读量：3297 继续阅读>>

思瑞浦TPAFE5160！350kS<span style='color:red'>PS</span>、16位8通道同步采样模数转换器

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思瑞浦TPAFE5160！350kSPS、16位8通道同步采样模数转换器

模数转换器（ADC）是思瑞浦（3PEAK）持续创新与耕耘的重点产品系列。思瑞浦（3PEAK）最新推出16位8通道同步采样模数转换器——TPAFE5160，内置高压钳位电路、可编程增益放大器、低通滤波器和ADC驱动器，以及高精度基准源，实现了完整的集成式低噪声采样链路。 TPAFE5160广泛应用于继电保护、配电自动化、工业自动化和控制、储能、数字电源、自动化测试设备等领域。产品特点： 1、TPAFE5160内置16位8通道同步采样ADC，每通道均可达350kSPS吞吐速率。 2、输入范围：±10V或±5V。 3、模拟输入端阻抗达到1MΩ，且具有输入钳位保护，输入耐压可达±30V，满足工业、电力等复杂环境应用中的高耐压需求。 4、内置2.5V电压基准，典型温漂10ppm/℃。 5、输出接口通信可灵活选择SPI或并口通信。产品关键指标：在电力继电保护等应用中，系统需要使用ADC芯片对电压和电流进行同步采样，以准确分析功率和谐波。以电力测量设备为例，在输入信号满摆幅的1/20甚至1/40的范围内，均需达到千分之二的精度；且在-40~85℃的苛刻环境下均要满足精度要求。这要求ADC的信噪比、线性度、谐波失真等各项关键指标都要达到相应水平，且在高低温下都要有稳定表现。 TPAFE5160具备同步采样、高速、低噪声、高线性度等特点，满足此类场合需求。 TPAFE5160的部分关键指标和全温表现如下： 1、信噪比和谐波失真信噪比和谐波失真，是ADC的关键动态参数，体现了噪声水平和测量交流信号时的线性度。 TPAFE5160输入信号SNR全温范围稳定在90dB左右，谐波失真则在-103dB以下。如下图2所示（fin=1kHz sine wave）： 2、积分非线性INL与差分非线性DNL INL和DNL是ADC的关键直流参数，体现了测量直流信号的线性度水平。TPAFE5160的非线性误差实测值小于1LSB(1LSB为输入满摆幅的十万分之一点五)： INL典型值正负0.7LSB，高低温1LSB，如下图3所示。 3、电压基准性能 TPAFE5160同时支持内部电压基准和外部电压基准工作方式，内部电压基准典型温漂性能为10ppm/℃。-40℃~125℃全温漂性能如下图5所示。 4、输出数据速率和接口 TPAFE5160转换时间和采样时间之和小于3uS，每通道ADC可支持350kSPS连续采样。TPAFE5160支持并口输出模式和SPI串口输出模式。在串口模式下，DOUTA、DOUTB分别对应前后各4个通道ADC的转换数据输出。 5、ESD TPAFE5160的ESD表现处于行业领先，可提高在应用中抗静电干扰的能力。如下表1所示： 6、输入口耐压 ADC输入耐压最高可达±30V。应用中由于系统过压、过流或者短路等各种场景可能会在输入端引入高压波动，TPAFE5160对此有更强的抵抗能力。如下图6所示。典型应用场景如下图7为多路电压/电流采集的典型应用框图。TPAFE5160只需要单端5V供电，即可支持8路高达±10V的信号输入，也可通过切换外置模拟开关，扩展支持更多路信号的采集。同时，思瑞浦（3PEAK）可为客户提供完整的信号链解决方案，包括运算放大器、仪表放大器等各种通用和特殊放大器、模数转换器、数模转换器、接口芯片、数字隔离器、电源（线性电源LDO、开关电源 DC-DC）等产品。 350kSPS、16位8通道同步采样ADC--TPAFE5160凭借高精度、高速、全温稳定性、高耐压的特性，能更好地满足继电保护、配电自动化、工业自动化和控制、储能、数字电源、自动化测试设备等行业的应用需求。思瑞浦（3PEAK）将持续专注高性能ADC产品创新研发，为工业、电力等行业发展需求提供关键技术支持。

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思瑞浦

发布时间：2022-06-22 10:37 阅读量：3859 继续阅读>>

瑞萨电子宣布推出R-Car V4H片上系统深度学习性能高达34 TO<span style='color:red'>PS</span>

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瑞萨电子宣布推出R-Car V4H片上系统深度学习性能高达34 TOPS

　　近日，瑞萨电子集团宣布，推出R-Car V4H片上系统(SoC)——用于高级驾驶辅助(ADAS)和自动驾驶(AD)解决方案的中央处理。R-Car V4H的深度学习性能高达34 TOPS(每秒万亿次运算)，能够通过汽车摄像头、雷达和激光雷达(LiDAR)对周围物体进行高速图像识别与处理。　　R-Car V4H凭借一流IP与专业硬件优化的精心组合，造就了业界领先的性能功耗比，适用于自动驾驶应用大规模量产区间：即Level 2+和Level 3等级市场。　　瑞萨电子宣布推出R-Car V4H片上系统深度学习性能高达34 TOPS　　得益于高度的集成性，R-Car V4H允许客户开发具有成本竞争力的单芯片ADAS电子控制单元(ECU)。这些控制单元可支持适合Level 2+和Level 3等级的自动驾驶系统，包括完整的NCAP 2025功能。R-Car V4H还支持环视和自动泊车功能，并具有优异的3D可视化效果实现逼真的渲染效果。　　瑞萨电子汽车数字产品营销事业部副总裁吉田直树表示：“我们已经得到了众多客户对于瑞萨已量产的R-Car V3H和V3M的积极反馈，也很高兴看到R-Car V4H的问世更强化了我们的产品阵容。随着瑞萨扩展R-Car产品组合，我们期望看到尖端ADAS被用于从中档到入门级的所有车型。”　　“成功产品组合”解决方案支持业界严格的ASIL要求　　关于ISO 26262的功能安全性，SoC开发过程针对所有安全相关的IP提供ASIL D系统能力。R-Car V4H的信号处理部分有望实现实时域的ASIL B及D指标。　　此外，瑞萨基于RAA271041前端稳压器和RAA271005 PMIC为R-Car V4H提供了专用电源解决方案。这使得R-Car V4H和外围存储器能够从车载电池的12V电源中获得高度可靠的供电。这些功能可实现低功耗运行，同时以极低的BOM成本实现ASIL D目标合规等级以满足系统和随机硬件故障的要求。有助于最大限度地减少硬件和软件开发工作量，同时缩减设计复杂性、成本和上市时间。　　嵌入式软件平台开发为实现“软件定义汽车”铺平道路　　R-Car V4H软件开发工具套件(SDK)也可助力更快、更轻松的启动设备评估和软件开发，包括深度学习算法移植。该SDK带来机器学习开发的全部功能，并对嵌入式系统的性能、电源效率和功能安全进行优化。套件提供完整的仿真模型，瑞萨独立于操作系统的软件平台使“软件定义汽车”的开发更加容易。　　对于从零开始的开发场景，Fixstars的Genesis平台使工程师可以在任何地方通过他们的云解决方案评估R-Car，并可提供快速、简便的CNN基准测试结果。　　R-Car V4H的关键特性　　*四核1.8 Ghz Arm? Cortex?-A76内核，为ADAS/AD应用提供总计49KDMIPS的通用算力　　*三个锁步1.4Ghz Arm? Cortex?-R52内核，提供9KDMIPS的总算力，以支持ASIL D等级实时操作，而无需外部微控制器　　*专用深度学习和计算机视觉I/P，整体性能达34 TOPS　　*用于机器和人类视觉并行处理的图像信号处理器(ISP)　　*用于鱼眼畸变校正或其它数学运算的图像渲染器(IMR)　　*图形处理器单元(GPU)AXM-8-256 @ 600MHz，整体性能超过150 GFLOPS　　*专用车用接口：CAN、以太网AVB、TSN和FlexRay　　*两个第四代PCIe接口　　供货信息　　R-Car V4H SoC样片即日起发售，并计划于2024年二季度开始量产。

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瑞萨电子

发布时间：2022-04-19 10:13 阅读量：2768 继续阅读>>

日本电产尼得科的E<span style='color:red'>PS</span>助力转向马达，小型、轻量且市场占有率高

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日本电产尼得科的EPS助力转向马达，小型、轻量且市场占有率高

握住方向盘，就可以控制几吨重的车辆转弯，这么神奇的事情每天都在上演。正是因为它的存在，让轻松转向成为可能。他是谁？日本电产生产的EPS助力转向马达，具有稳定，小型，轻量的优点，市场占有率高，深受市场欢迎。根据马达设计安装位置不同，EPS电动助力转向系统一般分为管柱助力型（C-EPS）、小齿轮助力型（P-EPS）及齿条助力型（R-EPS）主流的三大类。日本电产的EPS马达在三种助力转向系统中均可对应。●管柱型（C-EPS）用于乘用车或小型车安装位置：驾驶室内●小齿轮型（P-EPS）用于中型车安装位置：驾驶室外●齿条型（R-EPS）用于高级车或越野车安装位置：驾驶室外他的二合一体验随着汽车市场对省空间、轻量小型化的需求增强，日本电产研发了将分离于以往的助力转向马达的ECU与马达合为一体化的EPS Powerpack——他的合体版诞生了。一体化的他能取代分体式马达控制，为汽车行驶转向系统提供辅助输出。EPS Powerpack目前可运用于管柱型转向系统。设计元素特点●所有SMD部件一个ECU设计。●ECU散热片与轴承座共用，减重。●对马达进行升级控制，实现升级EPS性能。他的特征他是目前EPS市场上小尺寸的管柱式马达制器一体机。由日本电产生产的马达和日本电产艾莱希斯生产的ECU共同构成。两大核心部件均由日本电产内部完成，根据需求提升产品匹配度，是他的强项。小尺寸的一体式设计更适合用于空间较小的小型车种、由于搭载了独自设计的散热片，所以在充分保证扭矩的同时缩小了机体尺寸。因为体积小，可以节省空间。所以可以更容易进行车内设计。日本电产提供最大扭矩 4.5或5.0Nm的产品，能够满足多种客户需求。他能做到？Q:他的体积和重量是否影响转向系统的大小和效率？A:他采用一体式设i，体积小，重量轻，结构紧凑，能够高效节省成本，提升工作效率。另外他还能为车内构造设计节省空间。Q:国内车型产品更新换代的速度快，他的研发周期能不能匹配车型上市计划？A:他的研发周期在1-1.5年之间，开发速度快。国内设有多个研发中心，招募扩大本地研发团队人才储备的同时，海内外协同合作。目标在2021年内做到，从最初的试作样机到最终的量产为止，彻底国产化，本土化。可以满足OEM需求。Q:EPS是行车转向的重要安全部品，你的质量如何保证？A:他的质量过硬，硬件上通过高精度模拟测试设计和严密的生产管理，软件上通过长时间多项目的第三方软件验证，在组装后更是通过各种耐久台架试验和路试，另外在出荷检查上做到行业内部高要求，最终保证了他的质量在行业内处于一流水准，让客户能安心使用。未来日本电产将会加大研发力度，缩短研发周期，他将以更多不同的升级形式再次跟大家见面，为市场提供更先进更符合需求的马达产品。

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尼得科

发布时间：2022-03-30 00:00 阅读量：2575 继续阅读>>

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日电产尼得科动力转向系统 (EPS)用马达

动力转向系统 (EPS)用马达可容纳在有限空间内的动力转向系统用小型高精度马达，为安全、舒适的驾驶做出贡献，大幅降低了马达的齿槽转矩，实现了平稳的操舵性。“动力转向系统”辅助汽车操舵。在取代了以往常用的液压式单元后，马达驱动的电动式单元已成为当今的主流，动力转向系统（以下简称“EPS”）用马达已成为必不可缺的汽车部件。 Nidec从2003年开始供应EPS。可容纳于引擎室有限空间的紧凑外形和流畅的操作感深受好评，奠定了其优势的地位。EPS重要的是顺畅的辅助功能。如果辅助功能发挥的不均匀，则会使驾乘感受损，不仅驾驶员会感到不舒服，而且还会影响操纵的准确性。在液压单元中，由机构增强的动力直接传递到轴上，而在电动单元中，当驾驶员开始转动汽车方向盘时马达开始转动，需要检测并控制转动方向盘的速度。具有挑战性的是减少齿槽，齿槽是指用手指旋转马达轴时，在转子齿和永磁体的作用下所感到的凹凸不平的反抗力。齿槽是在未通电时发生的，因为使用了磁铁而无法避免，但是当马达开始向方向盘施力时，有许多驾驶员会在意“咔哒”的轻微脉动感，并且强烈批评EPS远不及油压式单元。满足“小型化、提高耐热性能、实现量产”的要求，引领市场另一方面，小型化一直被认为是近20年来的重要课题。在引擎汽车中，方向盘的周边集中了各种部件和装置，每个部件被允许占用的空间非常有限。从2003年的第一代到现在的第四代 (截至2021年) ，每一代产品都实现了10～20%的小型化，并成功地将尺寸缩小到不到原来的一半。EPS系统的耐热性也有了大幅提升。虽然第一代产品安装在汽车内部，但从第二代产品开始变更为安装在位于排气管等附近、暴露在恶劣的热环境中的引擎下方的转向架上。这种变化要求将耐热温度从之前的85度提高到140度。为了应对这一课题，Nidec对磁铁材料的组合和取向重新进行了全面探讨和研究，开发出了即使在酷热环境下也能稳定运行的EPS用马达系统。除了这些元素技术外，我们还采取了其他对策，如成功地通过简化设计，改进量产技术等，来降低价格。满足了市场的要求。经过几代产品的努力，尼得科的产品在小型化、耐热性、耐用性方面都有了很大进步。在有望实现自动驾驶化的下一代产品中，我们还考虑仅使用马达来提高操作方向盘的输出功率。

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马达

发布时间：2022-03-11 00:00 阅读量：2577 继续阅读>>

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尼得科集中绕组型EPS马达已投入量产，跻身小型车应用领域

纯电动转向系统的马达直接连接转向轴，辅助转向装置操作，因此，节省燃油的效果很好，但由于齿槽转矩会影响到转向感，因此，降低齿槽转矩成为一项重大课题。刚刚进入EPS(Electric Power Steering)领域时采用的方法是跨3个极，缠绕各相铜线的分布式绕组。使用这种设计，由于客户方面的规格限制，只能选择分布绕组，为了降低齿槽转矩，同时保证输出，需采用高密度缠绕铜线的复杂定子构造。不仅设计要求高，对量产制造的要求更高，只有像日本电产（尼得科）这样实力非常强大的制造商才能凭借自己的综合实力制造出这样的马达。日本电产（尼得科）利用多年累积的马达设计、控制以及批量生产技术，研发、生产高性能EPS（电动助力转向系统）用马达。本文介绍日本电产第1代～第3代电动助力转向系统用马达的研发历程。日本电产（Nidec）虽然投产了EPS项目，但在生产线上大量生产仍面临结构过于复杂的困境。因此，日本电产尼得科又研发出线圈构造简单的集中绕组式产品。而且，与集中式绕组匹配，通过多极化将转矩变动进行高频化，降低了齿槽转矩。尼得科采用了在分割后的铁芯上缠绕线圈，然后将铁芯们组装起来的分割铁心方式。分割铁芯再分别缠绕的方法可以充分利用铁芯之间的空间，因而，能够高密度缠绕铜线，实现高输出。集中式绕组型EPS马达不仅已正式投入量产，还跻身小型车的应用领域，因而对其降低齿槽转矩和提高量产性能的要求也进一步提高。这种型号的马达为了增强设计上的自由度，对结构进行了大幅更改，从传统的环形磁铁更改成了片状磁铁。通过将磁铁设计为更理想的形状，期待着能够降低齿槽转矩。尼得科在采用片状磁铁的同时，更改成不使用接合剂来固定磁铁的无接合剂构造，从而提升了品质和生产效率。而且为了增强生产线上的稳健性，在铁芯构造方面下了一定工夫，这种构造能够在组装分割的铁芯时将公差控制到较小。第1代●分布式绕组（基于指定磁铁4极）●采用内、外铁芯分割的组装式铁芯以降低齿滞分布式绕组型。出于外部接口的关系，极数受到限制，因此，采用分布式绕组。第2代●集中式绕组●分割铁芯在每个齿上缠绕上线圈，最终形成定子的形状集中式绕组●环形磁铁型。采用简单的集中式绕组方式，适用于量产型产品。第3代●集中式绕组●分割铁芯在每个齿上缠绕上线圈，最终形成定子的形状集中式绕组●片状磁铁型。采用磁铁形状比较自由的片状方式。努力消除组装误差。来自研发人员的说明电动助力转向系统与以前的油压动力转向系统相比，节省燃油的效果很明显。在EV实用化不断发展的今天，EPS成为汽车行业最关键的技术领域之一，有广阔的发展前途。在汽车行业的各个重要领域中，日本电产（尼得科）投入了多年来在马达设计、控制和量产方面积累的经验、技术，制造出高性能的EPS马达，日本电产（尼得科）在降低汽车能耗方面做出了杰出的贡献。

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尼得科

发布时间：2022-02-28 00:00 阅读量：2859 继续阅读>>

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华为海思发布全球首颗基于AVS3标准的8K/120fps解码芯片Hi3796CV300

荷兰当地时间9月13日，在阿姆斯特丹举办的IBC2019上，上海海思技术有限公司、AVS产业联盟、当虹科技、广东省超高清视频创新中心和鹏城实验室联合发布了首个基于AVS3标准的8K端到端解决方案，同时推出全球首颗基于AVS3标准的支持8K分辨率、120fps的超高清芯片Hi3796CV300。AVS3是AVS工作组制定的面向8K的超高清视频编解码技术标准，海思经与AVS产业联盟、广东省超高清视频创新中心紧密合作，于本次会上推出基于AVS3的8K端到端解决方案，方案由海思Hi3796CV300芯片支持的8K机顶盒、当虹视频编码器和8K电视组成。▲基于AVS3标准的8K芯片Hi3796CV300“致力于全智能的世界，人类社会正在步入一个万物感知、万物互联、万物智能的时代。”海思CEO熊伟发表了题为“用AI+8K+HomeBus定义智能家庭新篇章”的主题演讲，“我们的产品和解决方案可以创造极致的视听体验，Hi3796CV300是世界上第一款支持8K@120fps, AVS3视频解码，4TOPS NPU和4K UI功能的智能家居产品。”▲AVS38K 120P演示@ IBC2019现场会上，AVS产业联盟副秘书长牛朝晖介绍了AVS3标准的制定及产业应用情况。据牛朝晖介绍，AVS3是AVS工作组制定的第三代音视频编解码技术标准。AVS工作组自2002年成立以来，在国家相关部门的大力支持和指导下，在组长高文院士率领下，已制定三代标准。第一代音视频国家标准AVS+已实现了全国地面数字电视覆盖及在卫星高清频道使用；第二代音视频国家标准AVS2已于2018年10月1日在中央电视台4K超高清频道使用，各地新上的4K超高清频道均采用AVS2。为满足我国8K及5G产业应用的需要，AVS工作组开展了面向8K及5G应用的第三代AVS标准（AVS3）的制定工作。AVS3将为新兴的5G媒体应用、虚拟现实媒体等提供技术规范，引领未来5年到10年8K超高清和VR视频产业的发展。据介绍，AVS3视频部分已于2019年初完成基准档次制定，正进行国家标准立项申请。对第一版AVS3参考软件的测试表明，AVS3性能已经超过AVS2标准30%左右。

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华为海思芯片

发布时间：2019-09-16 00:00 阅读量：2188 继续阅读>>

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