理想二极管+雷卯TVS：过抛负载P5A测试，功耗降97%

　　一.优点：

　　1、极低功耗：导通压降仅 10-20mV，20A 电流下功耗降至 0.4W(较肖特基二极管降低 97%)，无需额外散热片;

　　2、瞬时响应：反向电流检测响应时间 < 1μs，彻底消除反向恢复浪涌，避免对后端芯片的冲击;

　　3、宽域兼容：部分型号反向耐压可达-65V，覆盖 12V 汽车蓄电池反接(-12V)、24V 工业电源波动等极端场景。

　　二.目前理想二极管中主流的专用控制器型号及适合场景

　　1、TI LM74700：65V 耐压，集成过温保护，适合汽车电子电源冗余设计

　　LM5050-1：75V 耐压，低静态电流(7μA)，适用于电池供电的便携式设备;

　　2、荣湃Pai8150x/Pai8151x 系列：支持背靠背FET 架构、电池反向保护及电源路径冗余，适用于新能源汽车低压系统。

　　3、美信 MX16171：1-50V 宽输入，支持并联扩展电流，工业控制冗余电源首选;

　　4、芯洲科技 SCT53600Q：±65V 耐压，AEC-Q101 认证，车载 ECU、BMS 系统核心防护器件。

　　三.传统二极管pk 理想二极管

　　四.雷卯TVS+理想二极管12V/24V直流电源浪涌保护方案

　　“双重屏障” 防护逻辑：理想二极管与 TVS 的协同需满足 “时间+能量” 双维度配合：

　　理想二极管：负责反向电流阻断(如荣湃的Pai8151系列在0.75μS内关断)和持续过流保护(如芯洲 SCT53600Q 支持 50A 过载 10ms);

　　雷卯TVS：承担正向浪涌能量泄放(响应时间 < 1ns)和电压钳位(雷卯TVS二极管将瞬态电压限制在理想二极管耐压范围内)

　　12V汽车电子方案(满足 ISO 7637-2 测试)

　　核心器件：

　　理想二极管专用控制器：荣湃Pai8150C(-55V至80V 耐压， AEC-Q100 认证);

　　TVS：雷卯 SM8S24CA(24V VRWM，38.9V VC，6600W 峰值功率，AEC-Q101 认证)。

　　参数匹配逻辑：

　　VRWM=24V(1.2×12V 系统电压)，确保正常工作时 TVS 无漏流;

　　VC=38.9V(< Pai8150C 的80V 耐压)，避免浪涌击穿 MOSFET;

　　峰值电流 IPP=170A(>ISO 7637-2 脉冲 5A 的 100A 需求)。

　　实测表现 ：雷卯EMC团队在雷卯实验室环境下验证：

　　脉冲 5A 测试(100V 输入，1Ω 源阻抗，300ms)：钳位电压稳定在 38.5V;

　　反接测试(-12V 持续 1min)：Pai8150C 快速关断，后端电路零损伤。

　　24V工业控制浪涌防护方案(满足 IEC 61000-4-5 等级 3)

　　核心器件：

　　理想二极管：荣湃Pai8150C(-55V至80V耐压);

　　TVS：雷卯 SMDJ26CA(26V VRWM，42V VC，3000W 峰值功率)。

　　参数匹配逻辑：

　　VRWM=26V(1.08×24V 系统电压)，适配工业电源波动范围;

　　VC=42V(< Pai8150C 的80V 耐压)，保护驱动电路;

　　冗余设计可配合雷卯 GDT(2R090-5S)组成两级防护，GDT 泄放 80% 浪涌电流(>2kA)。

　　实测表现：2kV 浪涌测试(8/20μs 波形)：系统压降≤5V，后端PLC无复位;

　　电动汽车12V辅助电池充电控制与浪涌综合防护方案

　　电动汽车12V辅助电池需解决 3 个问题：

　　1、充电时可控通断(充满自动关断，避免反向放电);

　　2、动阶段双向供电(12V电池给高压侧电容预充电);

　　3、防护两类浪涌：

　　电压浪涌(雷击、电源尖峰，损伤电路);

　　电流浪涌(启动时电容充电的大电流，冲击 MOSFET)。

　　上海雷卯方案架构：

　　前级 TVS：钳位瞬态过压，雷卯采用SM8S24CA，满足 ISO 7637-2 测试;

　　背靠背 MOSFET(Q1+Q2)：配合控制器实现 充电路径开关 + 双向导通;

　　充电路径通:EN 信号低→Q1、Q2 导通→DC/DC 给电池充电;

　　充电路径断:电池充满→EN信号高→Q1、Q2关断→切断电路，防反向放电。

　　控制器阴极(CATHODE)引脚悬空→允许能量反向流动(比如 12V 电池给高压侧电容预充电)。

　　理想二极管控制器：驱动 MOSFET，内置软启动逻辑(通过外接 RC 网络缓启动)。

　　雷卯通过TVS+理想二极管的科学搭配，不仅能解决传统二极管的功耗与可靠性痛点，更能构建符合国际标准的浪涌防护体系。