日韩冲突现恶果：月销仅58辆第三家日系车厂撤离韩国

发布时间：2019-09-10 00:00

作者：

来源：hqew

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近日，据时事通信社、产经新闻等多家日本媒体援引英国金融时报报道，有相关人士指出，在如今日韩对立形势加剧的背景下，日本汽车大厂日产汽车正在考虑退出韩国市场，并停止在韩国市场销售及行销业务。如果日产退出韩国市场，它将成为继斯巴鲁和三菱之后，第三个在2012年后离开韩国的日本汽车品牌。

　　由于近期韩国国内对日本加强出口管制不满的情绪逐渐加剧，韩国抵制日货运动正逐步扩大。日本汽车8月份在韩国的销量也受到了大幅影响，据韩国进口汽车协会透露，8月份新上牌的日本车仅为1398辆，而去年同期为3247辆，同比下降56.94%。

　　按品牌来看，日本丰田汽车8月销量为542辆，同比减少59%，日产汽车58辆，同比减少87%，日产高档汽车品牌英菲尼迪销量为57辆，同比减少68%，本田削减81%，降至138辆。

　　累计2019年1~8月期间，日系车厂于南韩市场的新车销售量较去年同期萎缩0.7%至27554台。自2014年以来，日系车厂于南韩市场的年间销售量就持续呈现增长。据韩国媒体报道，这也是日本进口车销量自2014年以来在韩国的首次滑落。

　　有相关人士透露，为了调整全球事业结构，日产在过去几个月，已开始持续评估是否该继续在韩国进行销售业务。而近期以来，随着日韩关系的逐渐恶化，韩国已经掀起了抵制日货浪潮，日产的产品和服务，包括日本啤酒、服装、汽车及旅游等，都在韩国遭到了消费者的抵制。

　　同时，不仅日产停止了在韩国的汽车销售，日产还在考虑退出与雷诺三星汽车在釜山共同开办的一家装配厂，而这家工厂主要为汽车生产。

　　从日产7月25日公布的财报资料显示，上季度(2019年4~6月)显示本业获利状况合并营益暴跌98.5%至16亿日元(1.06亿人民币)，这也创造了日产季度营益新低记录。

　　为此，日产宣布将要进行结构性改革措施，计划在2022年度结束前将全球产能缩减至10%，来以此提高产能利用率。日产目标在2022年度将全球产能自2018年度的720万台缩减至660万台，产能利用率将从2018年的69%提升至86%。

　　与此同时，在韩国汽车市场中，日本汽车制造商所占的市场份额较小。以日产为例，2019年前八个月的汽车销量总共为3581辆，对比其在2018年的全球总产量，其占比不足1%，因此，日产撤出韩国市场是其调整产能结构的策略，而韩国方面的抵制，也加速了日产撤离的脚步。

　　为了应对利润的大幅下滑，日产还决定，将计划在2022年度结束前于全球裁员1.25万人，这将占据日产整体员工的10%。而日产社长西川广人表示，“裁员对象将以不赚钱的海外据点产线为中心”。

　　从市场行情来看，由于此前整体汽车市场行情处于下降趋势，主要在于国际贸易环境恶化，宏观经济下行，股市低迷，消费者购买力减弱等影响。显然，这也影响到了日产汽车的市场行情。

　　而在韩国汽车市场，其在市场展主导地位的仍是韩国现代汽车以及奔驰、宝马等德系厂商，日系汽车品牌所占份额并不大。

　　同时，一份更有意思的数据显示，据日本东洋经济新闻近日报道，2018年1月~11月，在韩国销售的日本汽车数量为5.3万辆，而在日本销售的韩国汽车仅为300辆。如此不对等的销售数据，或许也是韩国抵制日本汽车的另一个导火索。

　　总之，从结果来看，日产退出韩国市场也将有利于其产能结构的调整，加强其产能利用率，同时保障其自身足够的营益率。而对于韩国市场而言，日系汽车本身所占比重就不大，日产退出所空缺的份额预计也将很快被韩系及德系厂商所占据，而抵制日系汽车也将表露出韩国此时的态度。

　　如果日产正式退出韩国市场，可能将会带来连锁反应，由于日系厂商本身在韩国的份额不大，在面对韩国民众日益高涨的反日情绪下，或许将迫使日系汽车厂商陆续退出韩国市场。不过，韩国进口汽车协会相关官员表示，由于丰田目前在韩国销售情况相对健康，因此也不太容易退出韩国市场。

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